De taxifrilansare De varnar återigen för en regelmässig ojämlikhet som enligt deras mening förvärras år efter år. Den här gången ligger fokus på tjänster anpassade för personer med nedsatt rörlighet. Ett område där taxin, och i synnerhet eurotaxi, stöder mycket strängare inspektion än den av transportfordon med förare (VTC), både vad gäller administrativa kontroller och operativa krav.
Och i de flesta spanska städer är taxibilar föremål för Regelbundna granskningar för att verifiera att de uppfyller de tekniska, administrativa och servicekrav som fastställs av lokala bestämmelser. Faktum är att 2026, enligt branschorganisationer, kommer dessa granskningar att stärka kontrollen över anpassade fordon, den så kallade eurotaxi. Denna översyn kommer att tvinga innehavare av egenföretagare att inte bara visa att de har en godkänd bil, utan att de faktiskt tillhandahåller den offentliga tjänst som de beviljas vissa fördelar för.
- Fler kontroller och skyldigheter för Eurotaxis i spanska städer än för VTCs
- Taxifrilansare fördömer ojämlikhet i lagstiftningen när det gäller VTC-plattformar
Fler kontroller och skyldigheter för Eurotaxis i spanska städer än för VTCs
Eurotaxi är en nyckelperson inom den offentliga taxitjänsten, eftersom den är det fordon anpassade för transport av personer med nedsatt rörlighet. Vilket kräver en högre initial investering och högre underhållskostnader. I gengäld har dessa taxibilar i många städer, som Madrid, vissa operativa fördelar, såsom större tidsflexibilitet eller möjligheten att arbeta sju dagar i veckan.
Dessa fördelar kommer dock med mycket specifika skyldigheter. Eurotaxis måste följa detta mycket krävande tekniska föreskrifter när det gäller tillgänglighet, säkerhet och godkännande, förutom godkända tekniska inspektioner och periodiska administrativa granskningar, som rapporterats i Taxitidning. Dessa granskningar genomförs varje år i ett flertal kommuner och tjänar till att verifiera att varje taxis körkort fortsätter att uppfylla alla lagliga villkor.
De senaste åren har flera kommunala förordningar gått ett steg längre; som händer till exempel i huvudstaden. Det räcker inte längre att ha fordonet anpassat, men Kommunfullmäktige börjar kräva att ägarna ska bevisa att de har tillhandahållit ett minsta antal riktiga tjänster till personer med nedsatt rörlighet. Målet är enligt förvaltningarna att garantera att dessa fordon fyller en effektiv social funktion och inte bara en formell sådan.
Vissa taxiföreningar, som Rikstaxiförbundet, varnar för att denna förändring innebär en mycket mer intensiv kontroll av den dagliga verksamheten för alla egenföretagare. Professionella måste alltså bidra certifikat från radiostationer eller kontrakterande plattformar som ackrediterar de tjänster som utförs, för register och överensstämmer med minsta årliga kvoter. Underlåtenhet att följa kan leda till ekonomiska påföljder, förlust av licenspoäng eller till och med indragning av vissa driftsförmåner, som att arbeta vilken dag som helst i veckan.
Taxiegenföretagare minns det Denna nivå av inspektion är inte begränsad till specifika städer, Även om detaljerna varierar beroende på kommun är den taxiadministrativa kontrollmodellen vanlig i de flesta städer och stora tätorter, och det är just där obalansen med VTC-plattformar uppstår.
Taxifrilansare fördömer ojämlikhet i lagstiftningen när det gäller VTC-plattformar
Medan Eurotaxis som det är föremål för dubbel övervakning, teknisk och operativ, VTC:er möter, enligt taxisektorn, inte ens minimalt likvärdiga krav. Även om dessa fordon måste följa allmänna trafikföreskrifter och klara tekniska besiktningar oftare än en privatbil, är de inte föremål för en årlig kommunal förvaltningsprövning som personligen kontrollerar deras verksamhet.
VTC måste registrera dina tjänster på digitala plattformar för att följa regelverket som reglerar förhandskontrakt och undvika rekrytering på gatan, Ja. De har dock inga obligatoriska tjänstekvoter tilldelade personer med nedsatt rörlighet under direkt hot om sanktion eller förlust av körkort, vilket är fallet med Eurotaxis.
Denna skillnad är en av huvudorsakerna som taxisektorn klagar på. Därför att Eurotaxi tar på sig en högre ekonomisk kostnad och en större administrativ börda för att garantera vad som förstås som en väsentlig offentlig tjänst, medan VTC kan erbjuda tjänster anpassade till personer med nedsatt rörlighet utan motsvarande kontinuitets- eller volymplikt.
Det har Rikstaxiförbundet vid olika tillfällen uppgett Denna regelasymmetri skapar illojal konkurrens och enligt hans uppfattning kräver regelverket att taxibilar ska fylla sociala funktioner som ingår i den urbana samhällsservicen, men inte ålägger samma ansvar på andra operatörer som konkurrerar på samma marknad. En av de mest citerade rapporterna av sektorn är faktiskt den som utarbetats av Colin Buchaman Consultores för National Taxi Association, som varnar för en betydande ökning av VTC-flottan i stora städer och hur detta kan förvärra trafikstockningar i städerna och minska kvaliteten på kollektivtrafiken.
Eftersom, enligt denna analys, Den massiva expansionen av VTC ersätter inte direkt konsumenternas privata fordon, men precis som med taxi kommer det från människor som dagligen använder kollektivtrafik, vilket kan generera negativa effekter på systemet som helhet. Det är just därför taxichaufförer har bett myndigheterna om ett mer balanserat regelverk i flera år.
