- Sektorn försäkrar att ministeriet erbjuder sinnesfrid när det gäller bistånd
- Bryssel ifrågasätter främst direktstöd per fordon
- Sektorn tror att stödet kan bibehållas efter juni om bränslet förblir dyrt
- Förseningarna skapar problem med statskassan för egenföretagare och små flottor
Tusentals transportörer egenföretagare kunde äntligen få bränslestöd under de kommande veckorna. Sedan mars har de varit blockerade på grund av invändningar från Bryssel. Den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa) försäkrar att transportministeriet ”erbjuder sinnesro” till egenföretagare och att allt tyder på att konflikten skulle kunna lösas ”även på mindre än 15 dagar.”
Det har gått nästan tre månader nu som tusentals transportörer har betalat den kraftiga prishöjningen ur egen ficka. Faktum är att i många fall, De samlar redan upp till 3 000 euro per fordon. ”Vi tror inte att det inte kommer att betalas, och inte heller att regeringen kommer att lämna sektorn strandad”, förklarade José Carlos Jato, teknisk sekreterare för Fetransa, för detta medium, som erkände att samtalen med ministeriet nu inbjuder till en viss optimism.
Den största trafikstockningen påverkar inte stödet kopplat till konsumtionen lika mycket verkligt bränsle (bonusen på 20 cent per liter för transportörer som använder professionell diesel), samt direkt stöd som beviljas vissa fordon som inte har tillgång till det systemet. Som Jato förklarade är det just detta andra block som har skapat mest tvivel i Bryssel, eftersom det är fasta subventioner per fordon och inte direkt kopplade till faktiska bränslekostnader.
Regeringen säger att transportstöd kan komma före juli
Fetransa försäkrade detta medium att, trots förseningen som ackumulerats sedan mars, Budskapet som transportministeriet förmedlar till sektorn är ett av ”lugn”. Enligt José Carlos Jato, teknisk sekreterare för arbetsgivarföreningen, har det de senaste veckorna varit olika möten och samtal med ministertjänstemän för att ta upp situationen för bränslestöd i väntan på att låsa upp.
Och även om sektorn inser att det fortfarande inte finns någon officiell bekräftelse på ett specifikt betalningsdatum, uppfattar den en förändring i tonen jämfört med de senaste veckorna. ”Baserat på vad regeringen säger till oss, vad vi ”Vi känner att detta kan lösas på cirka femton dagar,” sa Jato, som förklarade att han inte tror att den här situationen kommer att pågå i mer än en månad.
Han insisterade dock flera gånger på att detta är en prognos som bygger på samtal med ministeriet och inte ett formellt åtagande från förvaltningens sida. Arbetsgivarna anser i alla fall att det aktuella scenariot är mycket mer optimistiskt än för bara några veckor sedan och De är övertygade om att regeringen inte slutligen kommer att lämna obetalda stöd som sektorn praktiskt taget tar för givet.
Bryssel har huvudsakligen lagt sitt veto mot direktstöd per fordon
Från Fetransa insisterar de på att inte allt bränslestöd har samma problem med Europeiska unionen. Enligt José Carlos Jato, ”Bryssel har inte så mycket protesterat mot stödet per liter bränsle, utan mot det direkta stödet till transportörer som inte har rätt till professionell diesel.”
När det gäller bonusen kopplad till professionell diesel är stödet direkt kopplat till den faktiska bränsleförbrukningen och fungerar automatiskt via de proffskort som används för tankning. Oljebolagen kommunicerar förbrukningen till statskassan och därefter återför förvaltningen beloppet motsvarande transportören.
Dock, Problemet uppstår med vissa lätta eller mindre tonnagefordon som inte har tillgång till det systemet. I dessa fall valde regeringen att fastställa ett fast stöd per fordon (300 eller 600 euro, beroende på kategori) eftersom det inte fanns någon mekanism för att kontrollera exakt hur mycket bränsle varje yrkesutövare förbrukade.
Ministeriet skulle ha informerat arbetsgivarna om att Europeiska unionen ifrågasätter detta stöd eftersom det inte är kopplat till verklig konsumtion och därför inte kan verifieras hur mycket varje transportör faktiskt har förbrukat. Det vill säga: Ett fordon kan få 600 euro efter 15 000 kilometer, 500 kilometer eller även om det inte cirkulerar. Och Bryssel anser att energistödet bör kopplas till verkliga utgifter för bränsle.
Av denna anledning skulle regeringen ha lagt fram anklagelser inför de europeiska institutionerna för att försöka avblockera situationen. Men budskapet som Fetransa förmedlar är att sektorn inte är rädd för att slutligen förlora detta stöd. ”Ja, vi är oroliga, inte för att vi tror att det inte kommer att betalas, utan för att det i hög grad påverkar företagens finansförvaltning”, påpekade Jato.
Sektorn tror att stödet kan bibehållas efter juni om bränslet förblir dyrt
Även om det nuvarande stödet De slutar nästa 30 juni, Från transportsektorn bedömer de det sannolikt att regeringen kommer att förlänga någon typ av bränslestöd om priserna fortsätter att vara höga under de kommande veckorna. Detta konstaterade José Carlos Jato, teknisk sekreterare på Fetransa, som påpekade möjligheten att stödet inte kommer att försvinna plötsligt, utan snarare att det kan anpassas till marknadens utveckling.
”Om höjningen av bränslepriserna fortsätter i juni kommer stödet troligen att förnyas eller moduleras. Kanske istället för 20 cent blir det 10″, förklarade arbetsgivarens talesperson. I denna mening tror sektorn att regeringen kommer att fortsätta att övervaka både utvecklingen av priset på diesel och den inverkan det kan fortsätta att ha på kostnaderna för egenföretagare och små flottor.
Även om det för närvarande inte finns någon officiell bekräftelse om en eventuell förlängning, anser Fetransa att det mest troliga scenariot är det stödet kan justeras eller minskas successivt snarare än abrupt tas bort.
Förseningarna skapar problem med statskassan för egenföretagare och små flottor
Utöver den administrativa konflikten med Bryssel är det största problemet för tusentals egenföretagare och små transportföretag att påverkan som förseningen av stödet har på dess likviditet.
Eftersom detta medium redan har utvecklats, sedan mars, Många lastbilsproffs har fått bära den kraftiga ökningen av bränslekostnaderna ur egen ficka. medan de väntar på returer som ännu inte har kommit.
Jato gjorde siffrorna tydliga: extrakostnaden för en transportör kan redan vara runt 1 000 euro per lastbil och månad. Det betyder att mellan mars, april, maj och juni samlar vissa små flottor redan flera tusen euro i väntan på insamling. ”Vi pratar om några 3 000 euro behålls per fordon”, sa Fetransas talesperson.
När det gäller egenföretagare och mikroföretag med få fordon är problemet särskilt uppenbart, eftersom varje försening av mottagandet av stöd kan skapa betydande spänningar i statskassan. Logiskt, ochDessa proffs har varit tvungna att fortsätta öka bränslekostnaderna i väntan på hjälp
