Madrid bekräftar kalendern för att lansera de första autonoma taxibilarna och VTC:erna 2026

1. I slutet av 2026 kommer ”robotaxis” att landa i Madrid
2. Taxifrilansare varnar för de ekonomiska konsekvenserna av förarlösa bilar

Gemenskapen Madrid har bekräftat att de kommer att starta ett pilotprojekt före årets slut. autonoma bilar och taxibilar i huvudstaden och kommuner som Alcobendas. Tillkännagivandet inträffade för några veckor sedan under debatten om tillståndet i regionen och överväger en första experimentfas på två år, som kan förlängas. Regionförvaltningen försäkrar att det blir den första projekt av denna typ med persontransportservice av dessa egenskaper i Europa.

Tillkännagivandet kommer några dagar efter att generaldirektoratet för trafik (DGT) officiellt godkände en flotta av 20 nivå 4 robotaxlar kopplade till AVOMO CARSen allians av WeRide och Uber, som skapade obehag bland taxiegenföretagare. Auktorisationen är giltig från 4 september 2026 till 3 september 2028 och tillåter testning med automatiserade körande fordon.

Madrid-initiativet kommer att ha deltagande av mjukvaruutvecklingsföretag, flottoperatörer, VTC-företag och representanter av taxisektorn. Fordonen kommer att ha de kvalifikationer som krävs för att transportera passagerare, även om gemenskapen har klargjort att projektet inte kommer att innebära beviljande av nya taxilicenser eller nya VTC-tillstånd.

I slutet av 2026 kommer ”robotaxis” att landa i Madrid

De fordon som redan De har tillstånd från DGT motsvarar SAE automationsnivå 4. Denna nivå tillåter systemet att utföra alla uppgifter som krävs för att köra inom vissa förhållanden och områden. Den som färdas i fordonet behöver inte ta över körningen.

Skillnaden mot nivå 5 är viktig. En nivå 4-bil kan arbeta autonomt inom en specifik driftsmiljömedan nivå 5 skulle innebära fullständig automatisering i vilket scenario som helst. DGT själv identifierar exakt robotaxi som ett av de vanliga exemplen på nivå 4.

Detta innebär att det tekniska målet tillåter fordonet att transportera passagerare utan att en person köräven om den första fasen av projektet Det kommer inte nödvändigtvis att vara så.

DGT-tillståndet fastställer att det under vissa inledande faser av testerna måste finnas en säkerhetsoperatör ombord. I senare faser före driftsättning kan närvaron av denna operatör inuti fordonet inte längre vara obligatorisk, även om fjärrövervakning krävs.

Fordonen kommer att kunna köra utan förare, även om projektet inte överväger det

De första fordonen kommer att användas för att utföra kartläggningsuppgifter, ruttvalidering och driftförberedelser inför en eventuell utbyggnad av tjänsten. Därför innebär inte bilden av en robotaxi som färdas utan förare att alla fordon kommer att starta så här från dag ett.

Gemenskapen Madrid också syftar till att verifiera om denna teknik kan bidra till att minska antalet olyckor orsakade av mänskliga fel. Regionstyrelsen hävdar att det finns internationella upplevelser i mer än 20 städer, med mer än 20 miljoner resor och cirka 322 miljoner körda kilometer på allmänna vägar.

För användare kommer den främsta nyheten att vara det Dessa fordon kan integreras i persontransporttjänster. utan att nödvändigtvis vara beroende av en person vid ratten i alla faser av driften.

Taxifrilansare varnar för de ekonomiska konsekvenserna av förarlösa bilar

Taxifrilansare har krävt i månader att ankomsten av autonoma fordon sker med en tydlig reglering och med deltagande av sektorn själv. Professional Taxi Federation of Madrid har tagit upp behovet av att definiera vem som ska kunna köra dessa fordon, vilka krav de måste uppfylla och under vilka villkor de kommer att konkurrera med traditionella taxibilar och VTC.

Det största problemet för taxin är ekonomiskt. Ett konventionellt fordon behöver en förare för att utföra varje service. I många fall arbetar dessutom licensinnehavaren själv bakom ratten och skaffar sin inkomst därifrån. Ett system som kan tillhandahålla förarlösa tjänster kan avsevärt ändra kostnadsstrukturen för de företag som använder det.

Taxiorganisationerna kräver också att de nya fordonen ska konkurrera under villkor som motsvarar de traditionella operatörerna. Den rädsla som uttrycks av sektorn är att företag som hanterar autonoma flottor skulle kunna minska vissa arbetskostnader och erbjuda tjänster till lägre priser.

Ett annat argument som tagits upp av taxichaufförer har att göra med Madrids egen komplexitet. Sektorn anser att egenskaperna hos huvudstadens trafik, arbeten, gator och cirkulation utgör andra svårigheter än i andra städer där robotaxlar redan är i drift.

Inför denna position har VTC-sektorn försvarat införlivandet av ny teknik för passagerartransporter och anser att autonoma fordon kan utöka de tillgängliga alternativen och främja nya tjänster på begäran.

Madrid-projektet kommer att tillåta oss att under de kommande månaderna verifiera hur denna teknik reagerar i verkliga trafikförhållanden. DGT-auktoriseringen omfattar för närvarande 20 robotaxlar och en tvåårig testperiod.

Gemenskapen Madrid, å sin sida, avser att pilotprojektet ska gå framåt mot rörlighet där autonoma fordon kan tillhandahålla passagerartransporttjänster. Nästa steg blir att bestämma hur dessa fordon kommer att integreras i det nuvarande systemet och Vilka regler måste de följa när de klarar proven? till kommersiellt utnyttjande.