Egenföretagare och små och medelstora företag inom vägtransporter måste använda det elektroniska administrativa kontrolldokumentet (DeCA) från den 5 oktober. OCH böterna har börjat från första dagen, enligt det spanska förbundet för vägtransportföretag (Conetrans).
Med tanke på sanktioner på mellan 401 och 600 euro På grund av bristande efterlevnad av dokument kräver branschorganisationer tid för att rätta till fel till följd av förändringen. Den främsta förebråelsen riktar sig mot ministeriet för transport och hållbar mobilitet, vars kostnadsfria verktyg, som de bekräftar, Det började fungera bara fyra dagar innan att det digitala dokumentet var obligatoriskt.
De egenanställda transportarbetarna ifrågasätter att administrationen har uttömt tidsfristen för att lansera den och sedan behövde använda den utan utrymme för att testa den, inte heller göra misstag.
National Federation of Transport Associations of Spain (Fenadismer), Association of International Road Transport (Astic) och Valencias Federation of Transport and Logistics Entrepreneurs (FVET) De ber också om flexibilitet.
OCH rapportera misslyckanden Avläsning av QR-kod på agenternas egna enheter, svårigheter med att ändra uppgifter och tvivel om vem som ska utfärda dokumentet.
- Vägtransporter ber att korrigera fel innan de utdömer böter
- Läsfel påverkar också vägkontroller
- Vissa kunder överför hanteringen och kostnaderna till transportören
Vägtransporter ber att korrigera fel innan de utdömer böter
Conetrans hävdar att de första veckorna bör ägnas åt informera, ge hjälp och korrigera incidenter, istället för att straffa fel som härrör från tekniska förändringar. ”Vad som inte verkar rimligt är att den första kontakten av många företag med en ny skyldighet är en sanktion”, säger Javier Arnedo, ordförande för förbundet.
Förfrågan svarar på en förändring som kräver skapa dokumentet i elektroniskt format som identifierar transportens delar, varorna, rutten och fordonet. Filen måste finnas innan tjänsten startar och innehålla en QR-kod för konsultation, även om föraren kan visa en utskriven kopia som innehåller den koden.
Dessutom måste du hålla i minst ett år och ändringarna måste införlivas i själva den elektroniska filen.
Lagen om hållbar rörlighet tillät 10 månader för övergången, och ministeriet varnar för att reglerna De föreskriver inte en ytterligare fas utan sanktioner efter den 5 oktober. ASTIC efterlyser större flexibilitet och kommer ihåg att andra förändringar, som andra generationens intelligenta färdskrivare eller lågutsläppszoner, hade anpassningsperioder.
Läsfel påverkar också vägkontroller
Fenadismer hävdar att vissa problem upptäcktes vid skanning av QR-koder kommer från enheter som används av agenter inspektion. Enligt federationen är detta specifika konfigurations- eller läsningsincidenter, så felet skulle inte finnas i de digitala dokument som genereras av operatörernas applikationer.
Av denna anledning har organisationen begärt det kontroller under de första veckorna ha en didaktisk och rådgivande funktion, fri från sanktioner. Den påstådda flexibiliteten skulle göra det möjligt att anpassa det till både transportörer och speditörer och själva inspektionstjänsterna, som också måste bekanta sig med systemet.
FVET tillägger å sin sida dataintegritet och modifieringsproblem, utöver osäkerhet om handlingarna uppfyller alla krav. Carlos García, generalsekreterare för Valencias federation, varnar för svårigheter med att införliva sista minuten förändringar eller underleverantörer, särskilt i break-bulk och last-mile leveranser.
Vissa kunder överför hanteringen och kostnaderna till transportören
Det spanska godstransportförbundet (CETM) fördömer att vissa avsändare, de företag som kontrakterar transporter, överföra all förberedelse och hantering till transportören av dokumentet.
Den har till och med upptäckt fall där de har för avsikt att debitera dig för varje genererad DeCA, trots att det finns ansvar för båda parter i verksamheten.
”En delad skyldighet kan inte bli ett exklusivt ansvar för transportören”, vidhåller CETM, som avvisar att digitaliseringen ökar kostnader för transportföretagen.
Förbundet kräver att varje part tar på sig de uppgifter och utgifter som motsvarar deras ansvar, istället för att fakturera transportören för att ta fram dokumentet.
Fenadismer har också upptäckt klienter som behöver externa drivrutiner registrera sig på sina plattformar, fotografera följesedel, granska data och generera den slutliga filen, även om ditt företag redan har ett annat system.
I ett av de rapporterade fallen avbröt avsändaren schemalagda lastbilstjänster när svårigheterna med att införa det förfarandet togs upp.
