- Egenföretagare med skåpbilar kan få marginal att förnya sina fordon efter 2035
- Mekaniska verkstäder skulle kunna vinna tid att anpassa sig till den elektriska övergången
- Europeiskt industriskydd kan också gynna spanska små och medelstora företag
Han nyligen genomförd pakt mellan Frankrike och Tyskland att göra europeiska fordonsutsläppsnormer mer flexibla kan ge mer utrymme till egenföretagare och små och medelstora företag som är beroende av en skåpbil eller bil för att arbeta.
Således vill de två länderna tillåta vissa förbränningstekniker att fortsätta att ha en plats efter 2035 och samtidigt förstärka skydd av den europeiska industrin mot kinesisk konkurrens.
Satsningen berör transportörer, budfolk, säljare och installatörer som behöver förnya sina fordon, men även mekaniska verkstäder specialiserade på bensin- och dieselbilar. För dessa företag, a mindre accelererad övergång skulle kunna underlätta investeringsplaneringen och förlänga efterfrågan på vissa tjänster.
Egenföretagare med skåpbilar kan få marginal att förnya sina fordon efter 2035
Det avtal som tillkännagavs av Frankrikes och Tysklands regeringar den 16 oktober syftar till göra den europeiska utsläppsminskningskalendern mer flexibel och stärka fordonstillverkningen i Europa. Båda länderna vill att EU ska behålla ett bredare utbud av teknik efter 2035, istället för att enbart vara beroende av elektrifiering.
Europeiska kommissionen hade dock redan i december 2025 föreslagit att utsläppsmålet skulle bli mer flexibelt för nya personbilar och skåpbilar från 2035. Dess förslag övervägdes minska från 100 % till 90 % den minskning av utsläppen som krävs av tillverkarna.
Att kompensera för den återstående andelen genom mekanismer relaterade till lågemissionsstål producerat i Europa och hållbara förnybara bränslen. Trots det försvarar den fransk-tyska pakten att man upprätthåller detta 90-procentsmål, men utan att kräva dessa ytterligare kompensationer.
För egenföretagare har debatten direkta ekonomiska konsekvenser. Och att köpa en professionell skåpbil är en betydande investering som påverkar verksamheten i flera år.
Dessutom kan en leveransperson, en transportör eller en underhållstekniker inte välja sitt fordon enbart baserat på pris: de behöver också bedöma räckvidden, lastkapaciteten, de dagliga kilometerna och möjligheterna att tanka eller ladda under dagen.
De elektrifiering Det kan vara lämpligt för vissa företag, särskilt de som gör stadsresor och har laddplatser. Den initiala investeringen, tillgången på infrastruktur och svårigheterna med att ladda fordonet under arbetstid förblir dock hinder för vissa yrkesverksamma.
I själva verket har European Automobile Manufacturers Association (ACEA) varnat för detta svårigheter står inför elektrifiering lätta nyttofordon, inklusive anskaffningskostnaden och otillräcklig laddinfrastruktur. Dessa begränsningar kan ha en särskild tyngd bland egenföretagare som arbetar med en enda skåpbil och har mindre kapacitet att ta på sig höga investeringar.
Mekaniska verkstäder skulle kunna vinna tid att anpassa sig till den elektriska övergången
De reparations- och underhållsverkstäder De är den andra gruppen som kan komma att drabbas av pakten mellan Frankrike och Tyskland. Och många är små och egenföretagare specialiserade på traditionell mekanik, med utrustning och kunskap som traditionellt är inriktad på förbränningsmotorer och deras komponenter.
Om vissa bensin-, diesel- eller hybridfordon kan fortsätta att marknadsföras efter 2035 kan de fortsätta att komma in i fordonsflottan längre. Detta skulle bidra till förlänga efterfrågan på reparationer och underhåll av värmemotorer, avgassystem, kopplingar och växellådor, bland andra komponenter.
Å andra sidan skulle effekten inte begränsas till nybilsförsäljning. Eftersom fordon förblir i omlopp i åratal efter att de slutat tillverkas, så verksamheten i verkstäderna Det beror också på parkens sammansättning och ålder bilkörning. En mer gradvis övergång skulle således kunna ge mer tid för företag som är specialiserade på konventionell mekanik att anpassa sin verksamhet.
Den marginalen kan vara viktig för små butiker, som måste bestämma när de ska investera i diagnosverktyg, utrustning och utbildning för att serva el- och hybridfordon. Dessa investeringar kräver ekonomiska resurser och teknisk kunskap som inte alla proffs kan införliva omedelbart.
Europeiskt industriskydd kan också gynna spanska små och medelstora företag
För sin del har det fransk-tyska avtalet en annan aspekt, som är precis vad de respektive regeringarna har utvecklat: att förstärka europeisk bilindustri mot kinesisk konkurrens. Eftersom båda länderna vill koppla flexibiliteten i utsläppen till åtgärder för att stödja europeisk produktion och en större närvaro av komponenter tillverkade i EU.
Om det går framåt kan initiativet få återverkningar i Spanien, som har fordonsfabriker och en stor hjälpindustri integreras i europeiska produktionskedjor. Dessutom kan beslut om vilka teknologier som tillverkas, var komponenter tillverkas och vilka krav som krävs för att få stöd påverka dessa företags investeringar och verksamhet.
Resultatet kommer dock att bero på det definitiva innehållet i åtgärderna och hur de tillämpas. Europeiska tillverkningskrav. Industriskyddet garanterar inte i sig att fordon är billigare för egenföretagare eller att små och medelstora företag lättare har råd med att förnya dem.
För närvarande har Frankrike och Tyskland stärkt sin förhandlingsposition, men deras förslag måste gå vidare i de europeiska institutionerna. Tills ändringarna godkänns måste egenföretagare och små och medelstora företag fortsätta att ta hänsyn till gällande bestämmelser, lågutsläppszoner och de trafikförhållanden som gäller i respektive kommun.
