De små och medelstora företag för persontransporter på väg De väntar återigen på Renfes projekt att skapa ett joint venture-bolag, som ansvarar för att transportera passagerare med buss när en incident eller ett arbete hindrar tillhandahållandet av järnvägstjänsten.
Operatören förbereder sig ett nytt blad efter att Central Administrative Court of Contractual Resources (TACRC) tvingat tillbaka det tidigare förfarandet med tanke på att vissa delar av anbudet begränsade konkurrensen.
Bland de frågor som domstolen påpekade var konfigurationen av kontraktet i ett enda parti och några ekonomiska och tekniska solvenskrav som försvårade tillgången för mindre företag.
Och nu föreslår Renfe en annan formel. Enligt den information som publicerats av företaget skulle de nya specifikationerna överväga flera territoriella partierså att olika företag kan överta tillhandahållandet av tjänsten inom olika områden. Bolaget utreder också att etablera en premie för företag som kan täcka flera partier.
De initiala förhållandena utelämnade majoriteten av sektorn
Konflikten mellan Renfe och små och medelstora företag inom persontransport uppstod i och med det första anbudet för att skapa det nya bussbolaget. Den ursprungliga strategin övervägde att Renfe skulle behålla 49 % av företaget och att den vinnande privata partnern skulle ha 51 %.
Dessutom, för att vara berättigad att bli den partnern, krävs bland annat specifikationerna 500 bussar ägda och en årlig omsättning på minst 75 miljoner euro. Om man åkte i grupp minskades flottans krav till 300 fordon.
Vägtransportorganisationer ansåg det Dessa villkor var knappast förenliga med sektorns verkliga struktur. Fenadismer påpekade faktiskt att Spanien har cirka 2 700 passagerartransportföretag och att kraven lämnade konkurrensen inom räckhåll för endast ett dussin stora företag.
De små och medelstora företagens argument är att bussbolagens genomsnittliga storlek är mycket lägre än vad som krävs enligt det första dokumentet. Direbus, en organisation som samlar cirka 700 företag inom branschen, försvarade efter domstolens beslut att framtida anbud måste tillåta företag av olika storlekar att konkurrera på lika villkor.
Det slutade med att TACRC upphävde de ifrågasatta klausulerna och beordrade att förfarandet skulle dras tillbaka. I sitt avgörande ansåg domstolen att avsaknaden av partiuppdelning och solvenskraven inte var tillräckligt motiverade och kunde ge upphov till en kraftig begränsning av närvaron.
Territoriella tomter kan öppna dörren för fler vägtransportföretag
Nu är den viktigaste nyheten i det nya tillvägagångssättet att Renfe överväger att överge modellen med ett enda nationellt kontrakt och dividera förmånen med zoner.
För små och medelstora företag i sektorn kan denna ändring avsevärt förändra möjligheterna att få tillgång till verksamheten, eftersom ett företag som inte har hundratals fordon kan ha kapacitet att tillgodose behoven i ett visst geografiskt område även om det inte kan garantera service i hela Spanien på egen hand.
Frågan blir dock hur kraven för varje batch slutligen realiseras. Att dela upp tjänsten territoriellt betyder inte att alla företag automatiskt kan komma åt den nya modellen, och det är därför Renfe också studerar incitament för de företag som har kapacitet att täcka flera partier.
Operatören bedömer att dess alternativa transportplaner kan kräva upp till 300 bussar dagligen vid tider med maximal efterfrågansärskilt med tanke på de planerade arbetena på järnvägsnätet. Och i den meningen är målet för det framtida samhället att ha en stabil kapacitet att reagera på dessa situationer, istället för att bara vara beroende av specifika anställningar.
Just där finns en viktig del av verksamheten för vägtransportföretag. Järnvägsarbeten och incidenter genererar en ytterligare efterfrågan på bussar som Renfe behöver täcka snabbt. Framför allt i områden med hög järnvägsaktivitet och med tanke på de senaste årens förhållanden gällande problem på spåren.
