Ökningen av bränslepriserna leder till en extrem situation i transportsektorn, som omfattar tusentals egenföretagare. Professionella transportörer är på gränsen till gå ut på gatorna efter de ökade bränslekostnaderna till följd av kriget i Iran, om regeringen inte godkänner fler åtgärder för sektorn.
Det meddelade Vägtransportnämnden efter att ha tillkännagivit det åtgärdspaket som regeringen godkände förra veckan som en lösning på de stigande bränslepriserna. Sektorn förebrår dock stödet är otillräckligt för att motverka den verkliga kostnadsökningen och? Oljebolagens missbruk övervakas eller sanktioneras inte.
Likaså försäkrar de att åtgärderna för vissa företag förvärrar situationen i sektorn, som ” redan är vid gränsen. Från CNTC försäkrar de att sektorns förluster redan når 450 miljoner euro, och de ger regeringen till nästa fredag att godkänna nya skattesänkningar som gör att sektorn kan lindra kostnadsökningen.
- Varje lastbil bär en extra kostnad per månad på 2 400 euro
- Transportörer varnar för att de inte utesluter att gå ut på gatorna
- Uttalandet uppmanar också avlastare
- ATA ber om hjälp för de mest drabbade sektorerna
Varje lastbil bär en extra kostnad per månad på 2 400 euro
Som också rapporterats av kommittén, sedan konflikten började, bär varje lastbil en genomsnittlig extra kostnad på närmare 600 euro per vecka, eller cirka 2 400 euro per månad.
För sektorn, den nuvarande situationen kräver åtgärder som är jämförbara med dess svårighetsgrad, så de ber om att föra över prishöjningar ”automatiskt och rättvist” genom hela logistikkedjan.
Även om regeringen nyligen godkände åtgärdspaketet, försvarar CNTC att bränslebonusen Det tjänar inte till att dämpa kostnadsökningen och är inte heller garanterat för transportören.
– I praktiken hjälper det här kan spädas ut inom kostnadskedjan, lämnar företag i en identisk eller ännu mer komprometterad situation, varför direktstöd är nödvändigt för att kompensera för de förluster som ackumulerats sedan konfliktens början.”
Å ena sidan sänks bonusen på 20 cent per liter bränsle faktiskt till 15 cent per liter, eftersom de 5 cent som motsvarar professionell diesel dras av.
Likaså kräver de garantin att rabatten förs vidare till transportören i sin helhet, vilket bibehåller siffran för professionell diesel och införa en flexibel indexeringsklausul till bränslepriset.
”Det har inte garanterats att denna rabatt helt överförs till transportören eller att den förblir utanför bränsleindexeringsmekanismerna (…), vilket kan leda till en paradoxal situation: en påtvingad sänkning av priserna mitt i en kostnadsökning.”
Med åtgärder som denna strävar sektorn efter att anpassa bränslevikten i procent av verksamhetens driftskostnader baserat på priset per liter för att uppmuntra dagliga eller veckovisa prisrecensioner. På så sätt skulle det förhindra proffs enbart anta plötsliga marknadsfluktuationer.
Dessutom begär kommittén att stödet inte ska villkoras av stödet av mindre betydelse, eftersom denna typ av begränsningar hindra företag av viss storlek att få jämförbart stöd till de kostnadsökningar som de också drabbas av.
Transportörer varnar för att de inte utesluter att gå ut på gatorna
CNTC:s uttalande belyser också sektorns besvikelse efter att åtgärderna slutligen godkänts, pga dess avstånd från innehållet i de möten som företrädarna hade med transportministeriet förra veckan och det slutliga resultatet av incitamenten.
I detta avseende ber han att kalla till ett brådskande möte med transport-, ekonomi- och finansministrarna för att enas om ett andra åtgärdspaket som garanterar sektorns livskraft, inte utan att utesluta mobiliseringar om sektorns behov ignoreras.
”Vi utesluter inte möjliga massiva mobiliseringar och protester ”Inför det utbredda missnöjet hos autonoma transportörer och företag som ser sin överlevnad i fara,” försäkrar uttalandet.
Man bör komma ihåg att inom transportsektorn, bränsle Den står för ungefär en tredjedel av driftskostnaderna. Därför sätter ökningar som den nuvarande i schack den ekonomiska livskraften för företag när de upprätthålls så snart de börjar bestå över tiden.
Uttalandet uppmanar också avlastare
Sektorn ber också avlastare att ””tillämpa korrekt” dieselklausulen, baserat på verkliga kostnader och med hänsyn till lagen om transportkedjan, som förhindrar verksamhet under kostnaderna.
Dessutom, precis som bönderna gjorde, De sätter fokus på oljebolagens roll. I texten utfärdar de en bestämd varning till företagen och fördömer att ”de tillämpar omedelbara prishöjningar när oljan ökar, men omotiverat försenar varje sänkning när den minskar.”
I sammanhanget kräver de också att regeringen strikt övervaka och sanktionera när denna typ av åtgärd är nödvändig.
ATA ber om hjälp för de mest drabbade sektorerna
Förutom transportsektorn, Det finns andra sektorer som också påverkas av de ökade bränslekostnaderna på grund av kriget i Iran. I den meningen värderade Lorenzo Amor, ordföranden för National Federation of Self-Employed Workers Associations (ATA), positivt de skattesänkningar som godkänts av styrelsen, med åtgärder som de hade krävt under tidigare veckor.
Däremot organisationen Det stod redan att paketet skulle vara otillräckligt med en konflikt som kan pågå över tid. Likaså försäkrade förbundet att ytterligare specifika åtgärder behövs för de mest drabbade sektorerna, inklusive transport, och även andra som jordbruk eller industri. alla står inför kostnadsökningar som vida överstiger fördelarna med åtgärdspaketet.
