Under de senaste dagarna har regionen Madrid meddelat lanseringen av första robotaxis pilotprojekt i Europeiska unionen. Ett initiativ som gör det möjligt att testa förarlösa persontransportfordon i verkliga stadsmiljöer. Projektet, som förklaras i gemenskapen, kommer att utvecklas i samarbete med stora mobilitetsplattformar som Uber, Cabify eller Bolt, och kommer att positionera regionen som ett av de första europeiska laboratorierna för autonom körning tillämpas på kollektivtrafiken.
Men nyheten, även om den var överraskande, hade redan bryggt i några månader, när några företag som Bolt pratade om detta projekt för 2029. I alla fall, har inte tagit sektorn av egenföretagare av taxin. Faktum är att det officiella tillkännagivandet har återaktiverat spänningarna med taxigemenskapen, som i flera år har varit ständigt oroad över utbyggnaden av VTC-plattformar.
Nu ser gruppen robotaxis som ett steg bortom en modell som, enligt dem, kan komma i konflikt med gällande bestämmelser och med sektorns livskraft.
- Madrid kommer att vara den första europeiska staden att testa robotaxel i slutet av 2026
- VTC-plattformarna säger att varken de eller taxibilarna är överflödiga
- Taxifrilansarna varnar för ett direkt hot och ifrågasätter projektets juridiska hållbarhet
Madrid kommer att vara den första europeiska staden att testa robotaxel i slutet av 2026
Planen som främjas av regionen Madrid överväger lanseringen av en pilot av autonoma fordon för transport av passagerare nu under det sista kvartalet i år 2026.
Tanken är enligt egen utsago att programmet ska utvecklas i Madrids huvudstad och i ytterligare två kommuner i regionen, som ännu inte nämnts, i en experimentfas som också ska vara öppen för nya företag som önskar delta.
Tillsammans med de plattformar som redan är konsoliderade på mobilitetsmarknaden, såsom Uber, Cabify och Bolt, öppnar projektet dörren till inträdet för automatiserade företag inom autonom körning, som redan utvecklar denna typ av teknik internationellt. Det är fallet med företag som Waymo, Baidu, Pony.ai eller WeRide, som redan har genomfört tester på andra marknader utanför Europa, som USA.
Både Uber, Cabify och Bolt har för sin del försvarat vid ett flertal tillfällen att autonom körning representerar en den naturliga utvecklingen av mobilitetssektorn i städer. Genom att framför allt tillåta att sänka driftskostnaderna, optimera rutter och förbättra servicetillgängligheten.
VTC-plattformarna säger att varken de eller taxibilarna är överflödiga
Specifikt har Uber i flera år fördömt att regleringsbegränsningar för aktiviteten hos VTC-plattformar i allmänhet direkt skadar medborgarna, vilket orsakar oändliga köer och dålig service. Cabify anser för sin del att ”det inte finns för många VTCs, utan snarare saknas både VTCs och taxibilar”, och att det med några av de lagstadgade kraven som har gjorts i Spanien, särskilt taxilagen i Katalonien, har orsakat en uppskattad minskning med 25 % i mobilitetserbjudandet, vilket inte bara straffar företag utan också användare.
I den meningen anser de från dessa plattformar att förarlösa fordon skulle hjälpa en mer effektiv och flexibel mobilitet, speciellt i stora städer som Madrid eller Barcelona, förutom att öppna dörren till nya on-demand-servicemodeller. Men VTC-sektorn själv inser också att implementeringen av denna teknik kommer att bero på utvecklingen av europeiska bestämmelser och säkerhetstester i verkliga miljöer.
Det är viktigt att komma ihåg att Madridprojektet också är en del av en bredare strategi för digitalisering av kollektivtrafiken i regionen. som Det inkluderar också nya framsteg inom infrastrukturautomation som linje 6 i Madrids tunnelbana.
Taxifrilansarna varnar för ett direkt hot och ifrågasätter projektets juridiska hållbarhet
Taxibranschens reaktion har inte låtit vänta på sig. Och de egenföretagande förarna, särskilt de i Madrid, anser att ankomsten av robotaxel representerar en radikal förändring som direkt kan påverka deras aktivitet genom att eliminera huvudkostnaden för den nuvarande modellen, som är, precis, föraren.
Faktum är att i samtal med denna tidning anser Madrid Professional Taxi Federation att dessa plattformar logiskt sett försöker ”öppna ett nytt sätt att minska kostnaderna” och fungerar ojämnt. Nu bekräftar de också att Spanien för närvarande inte har en reglering som tillåter den nödvändiga nivån av självständighet så att dessa förarlösa bilar cirkulerar på stadsvägar. För att dessa fordon ska fungera skulle det därför vara nödvändigt att ändra det europeiska och nationella regelverket.
Nyckelpunkten är Artikel 13 i leasingförordningen för biltjänstersom delegerar till kommunfullmäktige befogenhet att bestämma hur många taxibilar det finns, hur de fungerar och under vilka förutsättningar. Detta inkluderar, om det behövs, om de kan arbeta med eller utan förare. EU:s rättsliga struktur kräver också homogeniserande kriterier mellan länder, vilket ytterligare komplicerar processen.
Å andra sidan, även om den rättsliga ramen ändras definitivt i ljuset av Madrids nya planer, påpekar taxichaufförer ett annat problem: urbana egenskaper. Staden Madrid, till exempel, är inte jämförbar med amerikanska städer där robotaxlar redan fungerar. ”I Madrid kommer det att vara mycket svårt för en automatisk bil utan förare att cirkulera i ens en enda minut. Strukturen i den här staden är inte som i vissa av USA, som är mer fyrkantiga. Det skulle vara väldigt svårt för en bil med denna automatiska att inte råka ut för någon typ av olycka.”
Oron för taxisektorn har också intensifierats i ett sammanhang där spänningarna med VTC redan är historiska. Madrid Taxi Confederation har vid flera tillfällen upprepat att dessa plattformar verkar på mycket mer fördelaktiga villkor, med större lätthet att få licenser och mindre regulatorisk kontroll, vilket har orsakat en obalans som direkt påverkar inkomsten och stabiliteten för egenanställda taxiarbetare, en särskilt utsatt sektor.
