Processen med transportomvandlingen går inte framåt i den takt som regeringen och sektorn förväntade sig, vilket tvingar oss att ge fler deadlines och göra justeringar av regelverket. Från förseningarna i tillverkningen och installationen av den nya andra generationens smarta färdskrivare, till den begränsade användbarheten av det hjälpmedel som förmodas utformats för att förnya flottan, Autonoma transportörer möter fler hinder som komplicerar deras anpassning till tekniska förändringar.
Samtidigt förvärrar kritiken av ”moderniseringskontrollen”, med villkor som skyldigheten att hålla fordon ägda i minst två år, med straff för att behöva lämna tillbaka dem, situationen i en sektor där resurserna är begränsade. Därav de lagstadgade förseningar som försöker erbjuda andrum till dessa proffs, men utan att lösa de strukturella problemen.
De två sista besluten, dvs förlängning för att installera andra generationens smarta färdskrivare till mars 2025 eller skjutandet av operatörernas digitala skyldigheter till 2026, återspeglar att nuvarande politik inte lyckas stimulera modernisering effektivt. ”Vi applåderar det faktum att regeringen har förstått svårigheterna i sektorn, men denna försening bör inte bli en ursäkt för att på obestämd tid skjuta upp den nödvändiga digitaliseringen,” sa José Antonio Moliner, ordförande för Business Association for Discretionary Transport of Goods by Road, till denna tidning (Tradime).
Även om installationen av den nya färdskrivaren förlängs är det nödvändigt att vara vaksam för att undvika böter
Förra veckan beslutade EU-kommissionen att skjuta upp tidsfristen för internationella transportlastbilar att installera andra generationens intelligenta färdskrivare till februari 2025. Dessa enheter, utformade för att underlätta fjärrövervakning av kör- och vilotider, är obligatoriska enligt EU:s mobilitetspaket. Men förseningar i produktionen av dessa anordningar och mättnaden av de verkstäder som ansvarar för att installera dem har gjort Det är inte möjligt att hålla den ursprungliga tidsfristen, som löpte ut idag, den 31 december 2024.
Detta uppskjutande syftar till att lätta på trycket på transportörer, men också återspeglar myndigheternas bristande framförhållning på att förbereda försörjningskedjor och implementeringssystem. Bara i Spanien uppskattas det att cirka 100 000 fordon fortfarande behöver uppdateras för att följa denna förordning.
Dessutom måste förare kontrollera sina kort från sina första generationens färdskrivare, för att undvika böter under förlängningen, eftersom, även om installationen av de nya har en förlängning till nästa vår, Transportörer kan få böter om deras kort inte är uppdaterade eller presentera tekniska fel, så det rekommenderas att du granskar dem. Vilket lägger till ytterligare en operativ börda som kunde ha undvikits med mer adekvat planering.
Även om förseningen av sanktioner är förväntade nyheter, fortsätter egenföretagare att stå inför en ekonomisk utmaning. Att uppdatera färdskrivare innebär kostnader som många transportörer inte kan bära utan hjälp. Vilket belyser behovet av effektivare åtgärder för att stödja moderniseringen av sektorn. ”Problemet är det Det föreslagna stödet är inte avsett för egenföretagare, men för stora företag”, förklarade José Carlos Jato, teknisk sekreterare för den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa), för denna tidning. ”Det krävs en omtänksamhet omgående.”
Med tanke på den befintliga förseningen har regeringen skjutit upp de nya digitala skyldigheterna för transportörer till 2026
Den spanska regeringen har också försenat genomförandet av de nya digitala skyldigheterna för autonoma transportörer till 2026. Dessa åtgärder, som ursprungligen var planerade till 2024, syftade till att digitalisera och modernisera transportflottan. Men bristen på teknisk förberedelse och den begränsade effektiviteten av ”moderniseringskontrollen”, Enligt proffsen själva, har gjort dess efterlevnad omöjlig inom de fastställda tidsfristerna.
Detta stöd, utformat för att uppmuntra fordonsförnyelse, har varit föremål för kritik från branschorganisationer. Egenföretagare påpekar att villkoren för att få tillgång till dessa subventioner är för restriktiva och inte svarar mot branschens verkliga behov. Bland de viktigaste hindren sticker ut skyldighet att underhålla de fordon som omfattas av detta stöd i minst två år, en klausul som begränsar flexibiliteten för egenföretagare och små transportföretag.
För många yrkesverksamma inom sektorn löser dessa typer av åtgärder inte bara deras problem, utan de förvärrar dem. Moderniseringen av flottan kräver avsevärda investeringar, och stöd som inte anpassar sig till branschens verklighet slutar med att vara till liten nytta. Uppskjutandet av skyldigheterdigitala s ger lite andrum, men tar inte bort hinder som bromsar framstegen mot digitalisering.
Föreningarna för autonoma transportörer är missnöjda med den nuvarande politiken för att stödja sektorn
Transportorganisationer har uttryckt sitt missnöje med den nuvarande politiken för att stödja sektorn, och beskrivit dem som opraktiska och frikopplade från yrkesverksammas behov. Utöver ”moderniseringskontrollen”, som har fått stor kritik, påpekar autonoma transportörer det Stödet tilldelas inte sektorns verkliga prioriteringar, såsom teknisk förnyelse eller anpassning till miljöbestämmelser.
Och modernisering ”innebär inte bara att förnya flottorna, utan också Investera i teknik och utbildning för att anpassa sig till nya regulatoriska krav. Men nuvarande policy verkar fokusera mer på att uppfylla administrativa mål än på att erbjuda praktiska lösningar”, avslutade José Antonio Moliner. Vilket skapar frustration i en sektor som redan har betydande ekonomiska och operativa svårigheter.
Hur som helst, och enligt dessa två representanter för de autonoma transportörerna, verkar förlängningarna och uppskjutningarna som tillfälliga plåster som inte tar itu med de underliggande problemen. Samtidigt fortsätter förare som är egenföretagare brottas med osäkerhet i lagstiftningen och ekonomin, vilket ytterligare hämmar deras förmåga att ta sig fram. ”Det är ett andrum för egenföretagare transportarbetare, men Vi hoppas att under den här tiden kommer verktyg anpassade till vår verklighet att utformas.”
