Den 17 september utfärdade Superior Court of Justice i Madrid (TSJM) en dom där den upphäver och upphäver de restriktioner som införts i lågutsläppszonerna (ZBE) i Madrid. Detta är ett beslut som skulle vara skapar viss förvirring bland egenföretagare, av vilka många lider av dessa restriktioner i huvudstaden.
När de konsulterades av denna tidning förklarade advokater specialiserade på mobilitet och transport det Detta är inte ett slutgiltigt beslut. och att trots att dörren öppnats för tusentals transportörer och andra egenföretagare som använder sina fordon för att arbeta i Madrid för att få tillgång till ZBEs normalt, Det måste vara Högsta domstolen som bekräftar detta beslut.
Därför, Egenföretagare kan fortfarande inte komma åt Madrids lågutsläppszoner om de inte har något av fordonen med låga eller inga förorenande utsläpp. Dessutom, tills domen är slutgiltig, Kommunfullmäktige får fortsätta att sanktionera för detta.
Med tanke på denna nyhet har Madrids vägtransportkommitté bett Madrids kommunfullmäktige om ett möte där möjligheterna för paralysera ZBE-kalendern från 1 januari och de nya begränsningarna som föreskrivs i föreskrifterna kommer inte att träda i kraft om domen inte är lagakraftvunnen då. Något som, för de advokater som konsulterats för detta medium, sannolikt inte kommer att hända.
Domarna anser att Madrid ZBE inte tar hänsyn till effekterna på små företag
Domen från Superior Court of Justice i Madrid hänvisade direkt till påverkan på att lågutsläppszonerna träder i kraftsåväl som framtida restriktioner, kommer att ha på företagen för tusentals egenföretagare, ”med en direkt inverkan på konkurrensen och marknadsvillkoren:”
Sålunda anser domarna ”av synnerlig betydelse att med hänsyn till situationen för företagsgrupper med lägre ekonomisk kapacitet för fordonsförnyelse, som egenföretagare, mikroföretag eller små och medelstora företagmen de framhåller att rapporterna före godkännandet av förordningen inte heller hänvisar till denna fråga”, förklarade Emilio Domínguez, en expertjurist inom mobilitet och transport, till denna tidning.
Denna expertjurist inom mobilitet och transport har utarbetat en analys av meningen av TSJM och de bakomliggande orsakerna som har lett till att Madrids specialskyddade lågutsläppszoner (ZBEDPE) har upphävts. Den kan konsulteras på denna länk.
I domen konstateras att godkännandet av förordningen inte uppfyllde domstolens och högsta domstolens kriteriersom fastställde kravet att respektera proportionalitetsprincipen i miljöfrågor, det vill säga att i varje enskilt fall pröva om de restriktiva åtgärderna är nödvändigt och proportionellt”så länge viktiga konsekvenser inom ekonomin för en viktig del av befolkningen inte togs i beaktande”, förklarade Emilio Gallego för denna tidning.
Detta är just en av de frågor som Association of Autonomous Transporters (ATA) varnade för i detta medium för några månader sedan, med tanke på att de nya restriktionerna trädde i kraft 2025. Som de sa då, många egenföretagare har inte kapacitet att köpa nya fordon som uppfyller de nya föroreningsnormerna.
Dess ordförande, Antonio Villaverde, förklarade sedan att fordonen som är avsedda för stadstransporter för det mesta inte har många kilometer, med tanke på att avstånden de reser för att utföra aktiviteten är kortare. De har därför en längre amorteringstidså det här är äldre fordon. ”Ett fordon av den här typen som driver distribution har längre livslängd. I praktiken är ungefär hälften av fordonen som driver stadsdistribution i Madrid gamla, och, de flesta utan miljömärkning A eller med märkning B”.
Av denna anledning har Madrids vägtransportkommitté begärt ett möte med Madrids kommunfullmäktige för att begära en moratorium eller förlama implementeringen av de nya restriktionerna från den 1 januari 2025som överväger straffavgifter på 200 euro för egenföretagare som får tillgång till huvudstadens ZBE med fordon som inte har miljöskillnad A.
Kommunfullmäktige kan fortsätta att bötfälla egenföretagare som går in i spärrområden utan märke
Efter avgörandet av TJS i Madrid, tusentals egenföretagare De undrar om de kan komma åt huvudstadens ZBE från och med nusamt om de kan överklaga de böter som kommunfullmäktige har ålagt dem de senaste åren för att ha tagit sig in med fordon som inte uppfyllt kraven.
I denna fråga förklarade Emilio Domínguez att ”böterna som ålagts på grund av de ogiltigförklarade bestämmelserna kunde anses vara ogiltiga. Ändå, Tills domen är slutgiltig kan kommunfullmäktige fortsätta sanktionera. I vilket fall som helst ligger det i de drabbade förarnas intresse att överklaga alla sanktioner som anmälts till dem eller som redan behandlas, med påstående om existensen av TSJM-domen och ogiltigheten av de föreskrifter som sanktionerna bygger på ”, lade han till i denna dagbok.
Sålunda, i ”fall där böterna redan har betalats, förefaller det lämpligt att förbereda, baserat på detta utslag från TSJM, ett framtida krav på otillbörlig inkomstmed tanke på att fristen för att kräva otillbörlig inkomst är fyra år för de sanktioner som redan har undertecknats och betalats.”
Alla, i avvaktan på att Högsta domstolen fastställer det straff som TSJM utdömtnågot som enligt advokatens mening kan ta flera månader. Tills dess, avslutade han, ”kommunfullmäktige kan fortsätta att sanktionera.”
