- Höjningen av postkontorstaxorna kommer att ha störst inverkan på småföretagen
- Varför effekten kommer att vara begränsad för många företag
- Logistik i kris: mer kostnader för egenföretagare och sämre service
- Små företag är hjälplösa i denna situation.
Priserna för Correos posttjänster ökar igen 2026, efter godkännande av National Markets and Competition Commission (CNMC). Uppdateringen påverkar både traditionell korrespondens och paketförsändelser som ingår i den samhällsomfattande posttjänsten, med ökningar på mellan 3 % och 19 % beroende på typ av försändelse, vikt och destination.
Även om postkorrespondens idag har en alltmer kvarvarande användning, kan ökningen av taxorna påverka vissa användarprofiler. företag. Som förklarats av Carlos Moreno, talesman och kassör för det spanska handelsförbundet (CEC), Effekten är framför allt koncentrerad till småföretag som säljer online och använder posten för att skicka sina beställningar. ”Postkorrespondens används praktiskt taget inte,” noterade han.
Istället små operatörer e-handel Ja, de kanske märker ökningen av paketpriserna mer. ”Det påverkar den lilla operatören mer e-handel. Det kan vara ett litet företag som har en portal online och att de använder små paket och att de använder posten för bekvämlighets skull”, förklarade Moreno, som betonade att stora onlineföretag vanligtvis arbetar med andra logistikoperatörer.
Utöver prisökningen har logistiksektorn upplever svårigheter relaterat till den sista kilometern, bristen på leveransmänniskor och kvaliteten på tjänsten. Enligt CEC översätts dessa problem till förseningar, incidenter i leveranser och en allmän kostnadsökning, vilket slutar med att få inverkan på både företag och slutkonsumenter.
Höjningen av postkontorstaxorna kommer att ha störst inverkan på småföretagen
Correos prisuppdatering för 2026 påverkar särskilt pakettjänster som ingår i den samhällsomfattande posttjänsten.
Det kända Blått paket stiger ca 5,5 % i alla viktområden, från försändelser på upp till ett kilo till de på 20 kilo. Till exempel går den nationella frakten av ett paket på upp till två kilo från 18,05 till 19,04 euro, och de som väger upp till fem kilo går upp 22,50 till 23,74 euro.
Priserna på internationella transporter av ekonomiska paket ökar också, med ökningar nära 7,2 % beroende på vikt och europeisk destination. Vid ett paket på upp till fem kilo går priset från 47,20 till 50,70 euro.
Enligt Carlos Moreno är påverkan framför allt koncentrerad till småföretag e-handel som använder posten för bekvämlighet och närhet. ”Det påverkar den lilla operatören mer e-handel. Det kan vara ett litet företag som har en onlineportal och som använder små paket, och som för bekvämlighets skull använder postkontoret”, noterade han.
Å andra sidan de stora operatörerna online De samarbetar vanligtvis med andra logistikföretag. ”Stora onlineoperatörer använder inte Correos”, tillade Moreno, som betonade att denna affärsprofil har större kapacitet att förhandla om priser eller välja andra leverantörer.
Men Moreno betonade också att Prisökningar sker över hela linjen hos alla logistikoperatörer.
Varför effekten kommer att vara begränsad för många företag
Även om portopriserna stiger 2026 kommer effekten på en betydande del av företagen att minska. Detta beror på att traditionell post Idag har den en mycket kvarvarande användning i kommersiell verksamhet, vilket förklaras av CEC.
Vanliga nationella brev registrerar några av de största procentuella ökningarna: till exempel att skicka ett brev på upp till 500 gram ökar med 19,35 %, går från 3,10 till 3,70 euro, och den upp till två kilo går upp en 11,19 %. Certifierade brev blir också dyrare mellan 8 % och 13 %, efter vikt.
Logistik i kris: mer kostnader för egenföretagare och sämre service
Utöver ökningen av postkontorens priser genomgår logistiksektorn ett komplext ögonblick, särskilt inom den så kallade sista kilometern, det vill säga den slutliga leveransen till kunden.
Enligt Carlos Moreno, försäljningsökningen online har mättat leveranssystemen. – Det säljs mer och mer online, Det finns fler paket, efterfrågan på sista milen ökar och operatörerna har problem: det finns inga leveransmän, det finns inga skåpbilar, de kan inte leverera dem”, förklarade han.
Denna situation leder till sämre service för konsumenter med efterföljande inverkan på företagets rykte. ”Många gånger är det bekvämare för dem att säga att du inte var hemma, samla ihop flera paket och ta dem till ett skåp. Konsumentservicen är mycket sämre”, säger CEC:s talesperson.
Moreno påpekade vidare att arbetsförhållandena direkt påverkar kvaliteten på leveransen. I vissa fall tar leveranspersonalen betalt per levererat paket, vilket uppmuntrar till att koncentrera försändelserna till utlämningsställen istället för att leverera från dörr till dörr.
Correos å sin sida har ett eget nätverk av brevbärare, vilket minskar vissa metoder, även om det inte eliminerar alla incidenter. ”Åtminstone är brevbäraren tjänsteman och måste göra sin väg. Så i dessa fall handlar det inte om så mycket av det där buset att ta allt till en skåp”Moreno förklarade, även om han erkände att det också är vanligt att lämna ett meddelande för att hämta ut paketet på kontoret.
Små företag är hjälplösa i denna situation.
Med tanke på detta scenario är alternativen för småföretag begränsade. De prishöjning och serviceproblem De påverkar praktiskt taget alla logistikoperatörer.
”Det finns lite lösning, eftersom det är något generaliserat. Det är inte så att MRV fungerar dåligt och de andra fungerar bra. De är alla lika”, förklarade Carlos Moreno. Enligt CEC beror driften av leveransen mycket på den specifika leveranspersonen i varje område.
En av de vanligaste strategierna är diversifiera operatörerna och välj tjänsten efter leveransområdet. ”Vad folk gör är använda flera företag beroende på område beroende på vilken operatör som fungerar bäst”, sa Moreno.
Det finns dock inget företag som garanterar perfekt service. ”Det finns inte en där du säger, ”Det här är dyrt, men perfekt.” Även ”Inom samma provins finns det enorma skillnader,” tillade han.
Det spanska handelsförbundet har under en tid föreslagit förändringar av stadsdistributionsmodellen. – Det har pratats om i flera år koncentrera leveranser, skapa nav logistik per grannskap för att minska föroreningar och trafik. Minska hemleveranser och öka insamlingsställena, oavsett om det är i butiker eller biljettkontor”, förklarade Moreno.
Detta system har förbättrat vissa aspekter, men det har också begränsningar. ”Detta har förbättrats något, men det fungerar bara för små paket. Det finns kartonger som inte får plats, och även skåpen är ofta fulla eftersom efterfrågan fortsätter att växa”, avslutade han. Denna situation orsakar fler eftermarknadsklagomål till affärer och en ökade förvaltningskostnader.
