De små och medelstora företag inom persontransportsektorn på väg De har höjt sin ton de senaste dagarna angående Renfes planer på att skapa ett nytt allmänt bussbolag som syftar till att ta ersättningstjänster för järnvägen.
Sektorns mest representativa föreningar varnar för det Projektets utformning utesluter de facto de allra flesta små och medelstora företag från bussen och skulle kunna provocera fram mobiliseringar om initiativet går vidare utan väsentliga förändringar.
Enligt organisationer som Fenadismer och Anetra är den modell som Renfe föreslår artikulerad genom ett blandat företag, med offentligt och privat deltagande, men medtillträdesvillkor som endast kunde uppfyllas av ett mycket litet antal stora operatörer inom sektorn, och som publicerades genom ett pressmeddelande från Renfe den 8 april.
- Mer än 99 % av små och medelstora företag inom busssektorn skulle utelämnas från det nya Renfe-projektet
- De ekonomiska och operativa krav som ligger utom räckhåll för små och medelstora företag
Mer än 99 % av små och medelstora företag inom busssektorn skulle utelämnas från det nya Renfe-projektet
Ett av huvudargumenten för SMF-föreningarna för vägpassagerartransporter är den verkliga inverkan som projektet skulle ha på busstransporternas affärsstruktur. I Spanien verkar de, enligt Fenadismer, mer än 2 700 persontransportföretag på väg, och majoriteten är små och medelstora lokala eller regionala företag.
Men enligt uppgifter som släppts av föreningarna själva, I den första fasen av förfarandet som främjades av Renfe skulle endast nio företag ha deltagit. Detta motsvarar bara 0,3 % av sektorns totala, en procentandel som, enligt små och medelstora företag, tar bort alla argument om ett förmodat majoritetsstöd för projektet. Specifikt från Anetra hävdar de det Det som i själva verket är den minsta andelen av marknaden kan inte presenteras som sektoriellt stöd. Problemet, som det är, är inte företagens bristande intresse, utan tävlingens utformning, som de anser vara restriktiv och exklusiv.
De ekonomiska och operativa krav som ligger utom räckhåll för små och medelstora företag
Också de nämnda föreningarna kritiserar det Anbudet har konfigurerats som ett enda stort nationellt kontrakt, utan uppdelning i territoriella lotter, något som Confebus instämmer i. Detta tillvägagångssätt, förklarar de, ökar artificiellt filens ekonomiska volym och skärper solvenskraven finansiell och operativ kapacitet. Man måste komma ihåg att några av de krav som har dykt upp är att det utvalda företaget har en flotta på minst 500 bussar, och att det visar en omsättning på minst 75 miljoner euro under de senaste tre åren, förutom den obligatoriska närvaron i Madrid, Barcelona, Valencia och vissa provinser i Andalusien.
Vidare är en annan av de punkter som mest kritiserats av föreningarna möjligheten för små företag att endast delta som underleverantörer till stora operatörer som tilldelas. Och enligt bussens små och medelstora företag, Denna formel garanterar inte verklig konkurrens eller direkt tillgång till marknaden, utan snarare konsoliderar ett förhållande av ekonomiskt beroende. Enligt dem ersätter inte underentreprenad rätten att konkurrera på lika villkor och de anser att denna modell sätter små företag i en position som försvagar deras förhandlingsförmåga.
