De spänningar mellan autonoma taxichaufförer och stora VTC-plattformar har eskalerat igen de senaste dagarna. Och den här gången är utlösandet inte en ny lagändring eller en förändring i distributionen av licenser, utan tillkännagivandet av ankomsten av förarlösa bilar till Europa.
Och företag gillar Bolt eller Waymo har bekräftat att de vill genomföra autonomi nivå 4 robotaxel i europeiska städer snart. De första pilottesterna är planerade till 2026 och 2027 på platser som London och skulle kunna utökas till andra länder om resultaten garanterar optimal säkerhet.
Beskedet har fallit som en hink kallt vatten på en egenföretagare som har lidit år av konflikter på grund av konkurrens med VTC. Madrids Professional Taxi Federation anser att dessa plattformar försöker ”öppna ett nytt sätt att minska kostnaderna” och fungerar ojämnt.
Spanien, säger taxichaufförer, har för närvarande inte en reglering som tillåter den nödvändiga nivån av självständighet så att dessa förarlösa bilar cirkulerar på stadsvägar. Men om detta skulle förändras kan deras förluster förvärras ytterligare.
- Rätten till fel som statskassan säger sig gälla garanterar inte att egenföretagare är fria från sanktioner
- Förhandling om avgifter för egenföretagare fastnat: ATA tror att det kan bli en förlängning
Taxichaufförerna
Dessa företag som främjar robotaxis säkerställer att deras fordon redan når en nivå av avancerad autonomi. De pratar om nivå 4 autonom körningen av de högsta inom den internationella klassificeringen.
På den här nivån kan en bil cirkulera utan mänsklig inblandning under vissa förutsättningar och inom avgränsade områden. I USA verkar de redan i städer som San Francisco eller Phoenix. Europa är dock ett helt annat scenario.
I Spanien, denna grad av autonomi det är inte lagligt. De nuvarande reglerna överväger bara mycket grundläggande nivåer och alltid under förarens övervakning. Lagen kräver att det ska finnas en person bakom ratten och att de är ensam ansvarig för fordonet.
Som förklarat från Professionella Taxiförbundet i MadridFör att dessa fordon ska fungera skulle det vara nödvändigt att ändra det europeiska och nationella regelverket. Nyckelpunkten är Artikel 13 i leasingförordningen för biltjänstersom delegerar till kommunfullmäktige befogenhet att bestämma hur många taxibilar det finns, hur de fungerar och under vilka förutsättningar. Detta inkluderar, om det behövs, om de kan arbeta med eller utan förare.
”I Europa finns det en säker, väldefinierad lagstiftning anpassad till varje land. För att dessa bilar ska komma in måste denna rättsliga ram ändras, och det är inte lätt”, varnade federationen. EU:s rättsliga struktur kräver också homogeniserande kriterier mellan länder, vilket ytterligare komplicerar processen.
Men även om det rättsliga ramverket ändras, pekar taxichaufförer på ett annat problem: urbana egenskaper. Staden Madrid, till exempel, är inte jämförbar med amerikanska städer där robotaxlar redan fungerar. ”I Madrid skulle en automatisk bil utan förare inte hålla i en minut. Strukturen i den här staden är inte som i vissa av USA, som är mer fyrkantiga. Det skulle vara mycket svårt för en bil med denna automatiska att inte råka ut för någon typ av olycka.”
Trots bestämmelserna fruktar taxichaufförer ytterligare en ny väg för illojal konkurrens
Den konflikt som finns mellan egenanställda taxichaufförer och VTC är inte ny. De förra har fördömt det i flera år De nya plattformarna arbetar med lägre kostnader, färre skyldigheter och lägre grad av kontrolll. Till detta kommer att många fordon inte klarar alla besiktningar eller inte uppfyller samma krav som en traditionell taxi för att kunna arbeta.
För taxichaufförer skulle ankomsten av autonoma bilar vara ett ännu större språng. Ett scenario där konkurrenten inte skulle behöva betala för en förare och därför kunde erbjuda mycket lägre priser. På detta sätt, enligt taxichaufförerna, a priskrig omöjligt att anta för en reglerad sektor, med taxor fastställda av förvaltningar och stabila kostnader.
De anser därför att det är ett annat sätt minska kostnaderna och attackera taxin. Ur hans synvinkel spelar de nuvarande VTC:erna inte enligt samma regler. Många klarar inte nödvändiga MOT eller har inte tillräcklig försäkring. I händelse av att de också skulle klara sig utan förare så skulle det bli det ytterligare en anledning att behöva protestera.
Till detta kommer ekonomisk oro som de nu bor hos. Efter pandemin var sektorn dock ganska försvagad Mer än 50 % av gruppen överlevde tack vare stöd till egenföretagare som förvaltas av ömsesidiga bolagsom förklarats av förbundet. I dag är dock skattetrycket, kostnadsökningen och osäkerheten kring pensioneringen av många yrkesverksamma över 55 år ett redan komplicerat scenario.
Även om teknikföretag presenterar robotaxis som en kommande och oundvikliga revolutioninom taxisektorn tror de att det är reklam som hjälper många användare att närma sig dem av ren nyfikenhet. Från förbundet angav de att det verkliga målet är skapa mediepåverkan och på så sätt visa muskler på en marknad där de försöker befästa sin position.
