De nya europeiska djurskyddsbestämmelserna hotar allvarligt hållbarheten för egenföretagare och småföretag som ägnar sig åt transport av levande djur, en sektor där 80 % av operatörerna inte når tio fordonsparker. Regeländringen, som syftar till att förbättra djurens villkor under deras transport, representerar en ekonomisk utmaning för många transportörer. Men det påverkar områden som minskningen av lastkapaciteten, behovet av att modifiera fordon, extra kostnader på grund av nattskift, investeringar i ny teknik och den ökade byråkratiska bördan.
De modifieringar som krävs i deras fordon påverkar inte bara driftskostnaderna, utan äventyrar lönsamheten för tusentals små transportörer som redan kör med snäva marginaler. Eftersom de ekonomiska konsekvenserna för dessa transportörer är anmärkningsvärda. Enligt beräkningar från det spanska godstransportförbundet (CETM), Den totala extrakostnaden kan öka mellan 56 % (fåglar) och 167 % (nötkreatur), beroende på vilken art som transporteras. ”Upp till tre transporter kommer att behövas för samma antal djur, vilket kommer att få kunder att dra sig ifrån att anställa dem på grund av de extra utgifterna”, säger Pedro Martínez Moreno, generalsekreterare för CETM Live Animals.
Så när det gäller utgifter, De nödvändiga ändringarna kan kosta mellan 25 000 och 50 000 euro per fordon, endast i kroppsjusteringar. Utöver kostnaden för att installera de obligatoriska avancerade ventilationssystemen, vilket gör verksamheten ännu dyrare, vilket gör dem nästan oöverkomliga för de flesta små operatörer. Dessa ökningar har potential att öka kostnaden per ton djur som transporteras med mer än 60 %, vilket skapar en stark obalans i en sektor som redan står inför utmaningar som stigande bränslepriser.
Dessa och andra siffror som återspeglas i den här artikeln kommer från en studie om de ekonomiska effekterna av de djurskyddsåtgärder som anges i den föreslagna förordningen, som påverkar logistikkedjan för djurtransporter, ”som genomförts av CETM genom Acotram-applikationen (assistent för Beräkning av kostnaderna för transport av gods på väg) från transportministeriet, bevis på att för ”En ensam chaufför, som jobbar på natten under de fyra varmaste månaderna, är extrakostnaden 4 791 euro,” sa Pedro Martínez Moreno.
Modifieringen av karossen kan innebära en investering på 50 000 euro per fordon för företag
För generalsekreteraren för CETM Live Animals kan effekten av denna förordning delas upp i fem nyckelområden:
- Minskning av lastkapacitet. ”Reglerna kräver att utrymmet som tilldelas varje djur utökas, vilket minskar antalet djur som kan transporteras på en enda resa”, förklarade han till denna tidning. ”För att följa dessa nya regler kommer transportörer att behöva göra fler resor för att transportera samma antal djur, vilket ökar kostnaderna för bränsle, fordonsunderhåll och, när det gäller småföretag, personalkostnader.”
- Fordonsmodifiering. Föreskrifterna kräver även modifiering av fordon, särskilt med hänsyn till höjd och ventilation i karosserna. I många fall kommer det att bli nödvändigt att förändra släpvagnarnas interna strukturer, ”vilket representerar en extra kostnad på mellan 25 000 och 50 000 euro per fordon. För små transportörer, som har en begränsad flotta, är denna kostnad oöverkomlig”, enligt Pedro Martínez.
- Extra kostnader på grund av nattpass. En av de mest kontroversiella åtgärderna i förordningen är skyldigheten att transportera djur på natten under sommarmånaderna, för att förhindra att de drabbas av de höga temperaturerna i de sydligaste länderna i Europa. ”Denna åtgärd ökar inte bara lönekostnaderna på grund av natttillägg, utan förvärrar också arbetsvillkoren för förare, av vilka många redan är äldre och inte är villiga att ta på sig nattskift”, förklarade experten. ”Men det betyder också att ranchägare också måste arbeta på natten. Och vad händer när man för att fylla ett fordon måste besöka tre eller fyra gårdar, som ofta händer med får?”
- Investeringar i ny teknik. Föreskrifterna kräver att fordon ska vara utrustade med avancerad ventilation och, i vissa arter, luftkonditioneringssystem. Dessa system, utformade för att garantera djurens välbefinnande under långa resor, utgör en extra kostnad som små transportörer knappast kommer att ha råd med utan ekonomiskt stöd från Bryssel.
- Ökad byråkratisk börda. Myndigheterna har föreslagit att all dokumentation hamnar i att presenteras via plattformen online spår (Handelskontroll och expertsystem)”ett system från Europeiska kommissionen som används för hantering och kontroll av djurförflyttningar både inom EU och vid import och export. Denna plattform tillåter transportörer och operatörer inom sektorn att registrera och presentera den obligatoriska dokumentationen för varje transport, men det kommer att innebära att egenföretagare måste ägna tid åt det som de inte har.”
Transportörerna uppskattar ökningen av driftskostnaderna med mellan 56 % och 167 %
Det mesta av transporten av levande djur i Spanien sker i händerna på egenföretagare, småföretag som arbetar med trånga strukturer och som i många fall är beroende av ett litet antal fordon för sin verksamhet, om inte bara sin egen. Dessa yrkesverksamma, som redan har påverkats av de ökade bränslepriserna och den ökande konkurrensen inom sektorn, står nu inför behovet av att anpassa sig till regler som gör deras verksamhet avsevärt dyrare. ”Nu, efter det senaste riksdagsvalet Europeiska, den politiska trenden av detsamma är något mer benägen att lyssna på oss och ändra en förordning som inte har tagit hänsyn till vare sig ranchägarna, transportörerna eller slakterierna… Ett sant nonsens.”
I detta avseende varnade CETM för att effekten av denna förordning kommer att vara förödande för små egenföretagare transportarbetare. Först och främst, minskar lastkapaciteten per fordon – krävs för att följa nya djurskyddsnormer – ökar avsevärt kostnaderna per transporterad kilometer. I många fall blir merkostnaden så hög att egenföretagare inte kommer att kunna ta på sig den, eftersom de tvingas lägga ner sin verksamhet.
Enligt rapportens beräkning, Kostnaden per ton transporterat djur kan öka med mer än 60 % beroende på art, vilket särskilt kommer att drabba små operatörer, som inte har kapacitet att dämpa dessa kostnadsökningar. Dessutom ökar skyldigheten att göra fler resor för att transportera lika många djur slitaget på fordon och bränslekostnaderna, vilket förvärrar situationen ytterligare.
En av de mest kontroversiella åtgärderna i den nya förordningen är kravet på modifiera karosserna på djurtransportfordon. I arter som får och grisar måste transportörer göra det omvandla sina släpvagnar för att säkerställa att djuren får mer utrymme och att ventilationsförhållandena är tillräckliga. I många fall innebär det att man byter från tredäckskarosser till två, vilket minskar lastkapaciteten och kräver fler resor.
Kostnaden för dessa ändringar, som kan nå 50 000 euro per fordon är oöverkomligt för de flesta egenföretagare. Dessa transportörer, som redan verkar med snäva marginaler, har inte råd att göra en sådan investering utan stöd eller subventioner. ”Dessutom innebär behovet av att omvandla karosserna inte bara en ekonomisk kostnad, utan också stilleståndstid för fordonen, vilket ytterligare minskar transportörernas inkomster”, indikerade experten.
Nattskift på sommaren kommer att innebära fler kostnader och sämre arbetsvillkor för förarna
En annan av de viktigaste punkterna i förordningen är skyldighet att transportera djur på natten under sommarmånaderna, då temperaturen är högre. Denna åtgärd, utformad för att skydda djuren från extrem värme, leder till ökade lönekostnader, eftersom egenföretagare med småföretag måste betala tillägg till sina arbetare för timmar som körts på natten. ”Om det redan är svårare att transportera djur än att transportera döda varor, gör körning på natten det ännu svårare. För att inte tala om att ökningen av höjder som är implicit i förordningen i hög grad påverkar trafiksäkerheten, på grund av fordonens instabilitet.”
Men effekten av denna åtgärd är inte begränsad till den ekonomiska sfären. Många förare, särskilt egenföretagare, har en hög medelålder och är inte villiga att arbeta nattskift. ”Vi måste komma ihåg att vi pratar om i Europa en medelålder för transportörer som överstiger 55 år. Och denna förändring av arbetsvillkoren kommer att orsaka en flykt av yrkesverksamma från branschen, vilket är vad vi saknade, med tanke på den redan oroande bristen på förare”, fortsatte Pedro Martínez.
Dessutom, Förordningen begränsar maxtimmar nattetid till tio, vilket försvårar planeringen av resor. ”I en sektor där tidsmarginalerna är snäva, lägger den här åtgärden till ett extra lager av komplexitet till rutthanteringen, vilket kan leda till förseningar och logistiska kostnadsöverskridanden.”
CETM kräver stöd för anpassning av fordon och skattebefrielse för små transportörer
Slutligen kräver den nya förordningen att djurtransportfordon ska vara utrustad med avancerade ventilationssystem, och i vissa fall, beroende på art som transporteras, med luftkonditionering. Dessa tekniker, som syftar till att förbättra djurens villkor under långa resor, utgör en betydande kostnad för transportörerna.
Kostnaden för att installera dessa system kan nå till och med 100 000 euro per fordon i vissa fall, vilket utgör en oöverstiglig barriär för alla små operatörer. ”Även om vissa tillverkare redan utvecklar billigare lösningar, är verkligheten att många transportörer inte kommer att ha råd med denna investering utan ekonomiskt stöd”, sa experten. CETM varnar för att många egenföretagare och småföretag inte kommer att kunna uppfylla kraven i den nya förordningen utan särskilt stöd till sektorn. ”Eller vad värre är, de kommer att lämnas att arbeta uteslutande kopplat till ett större företag, som kan ta dem an, och deras framtid kommer att vara som en ekonomiskt beroende egenföretagare.”
I denna mening har CETM uppmanat myndigheterna att göra det åtgärder för att stödja sektorn genomförs, såsom subventioner för fordonsanpassning och skattebefrielse som gör det möjligt för små transportörer att följa de nya reglerna utan att äventyra deras överlevnad. ”I slutändan, med så många regler som utformats för landsbygdens bästa, men utan att ta hänsyn till de som bor och arbetar där, kommer det att sluta tömma landsbygden i Spanien och lämna den bara för turister”, avslutade Pedro Martínez.
