De Association of Construction Companies and Infrastructure Concessionaires of Spain, (det tidigare spanska samhället för erbjudanden och främjande av motorvägar och offentliga arbeten eller SEOPAN), har återigen lagt på bordet ett förslag som har satt igång alla larm bland de Små och medelstora företag och egenföretagare transportarbetare.
Det handlar om att genomföra en allmänt vägtullsystem för tunga transporter på det spanska vägnätet. En åtgärd som, om den lyckas, skulle ha en direkt inverkan på tusentals företag, av alla storlekar, som är beroende av lastbilar för att upprätthålla sin dagliga aktivitet.
Eftersom detta är fallet försvarar SEOPAN-initiativet behovet av att tillämpa principen ”vem som använder det, betalar för det” som en formel för att finansiera underhållet av vägar och för att de ska förbättra deras kvalitet. Förslaget kommer dock in ett mycket sårbart ögonblick för sektorn, med tanke på den ihållande ökningen av kostnader relaterade till deras dagliga arbete, skattetryck och allt snävare marginaler.
- Ett förslag som gör vägen ännu dyrare och skapar spänningar i logistikkedjan
- En direkt ekonomisk påverkan för små och medelstora företag och egenföretagare inom transportsektorn
Ett förslag som gör vägen ännu dyrare och skapar spänningar i logistikkedjan
Förslaget som SEOPAN försvarar bygger på en premiss som åtminstone till synes är enkel: att tunga fordon (vilket är de som överstiger 3,5 ton) bidrar direkt till underhållet av väginfrastrukturen genom en extra betalning i form av en vägtull. Argumentationen bygger på tanken att det är det tunga vägtransporter som genererar större slitage och därmed en större kostnad på sikt som fördelas lika på alla trafikanter.
Men tillvägagångssättet ignorerar ett nyckelelement i den spanska ekonomin, vilket är att enligt uppgifter från transportministeriet, Mer än 95% av varorna i vårt land flyttar någon gång på väg, vilket gör landtransporter till en kritisk infrastruktur för att hela vår ekonomi ska fungera. Detta innebär, som de viktigaste transportförbunden hävdar, att varje direkt ökning av kostnaderna för deras verksamhet omedelbart överförs till leveranskedjan och i slutändan till det slutliga priset på produkterna.
Nu är det viktigt att veta att den nationella vägtransportkommittén, ett organ som samlar de viktigaste sammanslutningarna inom sektorn och fungerar som en samtalspartner med förvaltningen, uttryckligen har avvisat förslaget, med en mycket eftertrycklig strategi: att införa allmänna vägtullar för tunga transporter kan innebära en extra kostnader som är svåra för företag att bära, särskilt de mindre, och skulle inte heller lösa de strukturella problemen med infrastrukturfinansiering.
Till detta avslag kommer kritik mot åtgärdens ekonomiska synsätt. Och företagsorganisationer har de senaste dagarna hävdat att den föreslagna modellen öppnar dörren till konvertera strategiska vägar till privat lönsamma tillgångar, överföra kostnaden direkt till dem som inte kan klara sig utan dem på något sätt eftersom de måste arbeta.
En direkt ekonomisk påverkan för små och medelstora företag och egenföretagare inom transportsektorn
Och om det är en grupp som är särskilt utsatt för detta förslag så är det, som vid de flesta tillfällen, småföretag och egenföretagare transportarbetare, som enligt uppgifter från själva transportdepartementet utgör nära 96 % av totalen. För till skillnad från stora flottor, som har större finansiell kapacitet och förhandlingsmarginal, opererar små och medelstora företag med stramare strukturer och med liten marginal för att absorbera nya kostnader.
Faktum är att den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa) varnar för att ett generaliserat vägtullsystem skulle innebära en omedelbar ökning av de fasta kostnaderna. För ett företag med en eller två lastbilar kan den årliga påverkan översättas till flera tusen extra euro, en siffra som är svår att påverka på en marknad där räntorna också har varit pressade nedåt i flera år.
På samma sätt talar de i den nationella federationen för transportföreningar i Spanien (FENADISMER), och varnar för att många transportföretag redan arbetar på gränsen för lönsamhet. I detta sammanhang kan eventuella oförutsedda ökningar av utgifterna äventyra verksamhetens lönsamhet, särskilt på långdistanslinjer eller i verksamheter kopplade till sektorer med stark priskonkurrens.
Det är också viktigt att ta hänsyn till att vägtransporter redan stödjer ett högt skattetryck. I denna mening kommer båda organisationerna i sektorn ihåg att endast genom beskattning i samband med bildiesel, skulle staten ha samlat in mer än 200 000 miljoner euro under det senaste decenniet, uppskattningar som hämtas från själva vägtransportnämnden från dess betänkanden om skatteuppbörden.
Och det finns ett annat stort problem, som också påpekas av Fetransa och Fenadismer, som är att det finns en viss omöjlighet att överföra denna extra kostnad till slutkunden, Eftersom i många transportkontrakt, särskilt de som är kopplade till stora speditörer eller logistikplattformar, sätts priserna med litet utrymme för granskning, vilket tvingar små företag att ta på sig extrakostnaden, vilket ytterligare minskar deras vinst.
Och även om avslaget från den nationella vägtransportkommittén åtminstone a priori har stoppat SEOPAN-förslaget, förblir debatten öppen. Transportsektorn efterlyser en bredare vision, som tar hänsyn till vägtransporternas strategiska roll och den verkliga situationen för små och medelstora företag och egenföretagare som på grund av den geopolitiska situationen och priset på bensin, bland annat, redan har en komplicerade månader vad gäller vinster.
