- Vid vilken tidpunkt är förtidspensioneringen av egenföretagare?
- Sektorn har en hög olycksfrekvens
- Förtidspension kan inte vara under 52 år
Godstransportsektorn är ett steg närmare att få tillgång till din förtidspension. Som förklarat för denna tidning av arbetsgivarföreningen Fenadismer, som främjade begäran tillsammans med det spanska godstransportförbundet (CETM) och Fitrans, sektorn har fått sin tredje positiva rapport, utarbetad av arbets- och socialinspektionen.
Som specificerats av National Federation of Self-Employed Workers Associations (ATA), efter denna punkt, en utvärderingskommission som kommer att sammankallas i september, sammansatt av ministerier, arbetsgivare och fackföreningar, kommer att utfärda den slutliga farorapporten med ett tillträdesförslag.
Den kommer att specificera den reduktionskoefficient som kommer att tillämpas på sektorn för att höja pensionsåldern och vilket tillägg som ska betalas med avgiften. Därför förväntas det har rapporten och känner till data för oktober månad, som de påpekade i ATA. ”(I kommissionen) måste det fastställas ”Vad är reduktionskoefficienten och det extra bidraget som ska betalas?”
Nästa, denna rapport kommer att genomgå en förhandlingsprocess där berörda parter kan delta, vilket kommer att följas av dess slutliga resolution av General Directorate of Social Security Regulation (DGOSS). Detta kan ge ett uppskattat resultat (som kommer att inleda lagstiftningsförfarandet för att godkänna en kunglig förordning med ändringen) eller avskedande.
Vid vilken tidpunkt är förtidspensioneringen av egenföretagare?
Kungligt dekret 402/2025 fastställde den nya processen för att bevisa om en verksamhet uppfyller tillräckliga villkor som att förutse din pensionsålder. I denna mening måste yrkesverksamma inom en verksamhet kunna demonstrera exceptionella förhållanden med svårigheter, toxicitet, fara eller ohälsa, med höga frekvenser av sjuklighet eller dödlighet.
Proceduren för att få tillgång till förtidspension från sektorn går igenom:
Förberedelse av ansökan
Processen börjar med upprättande av en gemensam ansökan av de mest representativa näringslivs- och fackliga organisationerna, yrkessammanslutningar för egenföretagare tillsammans med de två tidigare, offentliga förvaltningar tillsammans med de mest representativa fackliga organisationerna, eller ministeriet för inkludering, social trygghet och migration på ett exceptionellt sätt.
Elektronisk behandling av ansökan
Ansökan skickas elektroniskt till DGOSS, och identifierar sektorn eller undersektorn genom den nationella klassificeringen av ekonomiska aktiviteter och yrken, funktionerna för befattningarna och en teknisk motivering av svårigheten eller faran med aktiviteten.
Teknisk utvärdering av dokumentet
Därefter kommer DGOSS att jämföra den tekniska motiveringen av begäran och den information som tillhandahålls i samband med utfärdandet av en sjuklighets- och dödlighetsrapport för sektorn, med stöd av olika indikatorer och en detaljerad studie av olycksfrekvensen och skadorna som genereras av verksamheten. Denna första analys var positiv.
Rapporten skickas sedan för analys för att utvärdera dess resultat till Arbetsmiljöinstitutet (andra rapporten) och till Yrkesinspektionen (tredje rapporten), där analysen också har varit positiv. Detta är den punkt där begäran för närvarande finns.
Utvärderingskommission
Nu kommer dokumentet att gå till utvärderingskommissionen, vars rapport är planerad till oktober månad. Sedan, Förslaget om koefficienter och tilläggsbidraget kommer att vara känt som kommer att presenteras för DGOSS, för att ta det sista steget.
Sektorn har en hög olycksfrekvens
Den första rapporten om sjuklighet och dödlighet inom sektorn, som utarbetats av DGOSS, är avgörande och rungande om slitaget hos egenföretagare och anställda inom godstransporter och dödligheten och riskerna i sektorn.
Specifikt analyserades perioden 2018-2024 i verksamheten, på en bas av 440 224 arbetare, med cirka 252 000 dagliga anslutningar. Resultatet kom fram till en hög dödlighet som skulle överstiga ”tröskeln för exceptionella olyckor” och vars risk ökar med åldern, till skillnad från andra sektorer, vara uttalad i åldersgrupperna nära pensioneringen.
Dessutom är medelåldern inom sektorn hög. Detta presenterar ”a äldre åldersprofil än hela den sysselsatta befolkningen, med en medelålder på 48,6 år och en hög koncentration i åldersgrupperna från 40 år”, påpekas i rapporten.
Efter denna positiva remiss har både National Institute of Safety and Health at Work (andra rapporten) och arbetsinspektionen följt DGOSS väg, eftersom gynnsamt för tillämpningen av koefficienter som sänker pensionsåldern till professionella godstransportförare.
Förtidspension kan inte vara under 52 år
Om koefficienten godkänns kommer den att fungera inom de gränser som den kungliga förordningen själv fastställer. Den resulterande åldern får aldrig vara under 52 år. och den förväntade perioden räknas som avgifter vid beräkningen av pensionen. Av denna anledning upprättas ytterligare en offert.
På samma sätt, när det slutgiltigt godkänns, Hela sektorn kommer att vara skyldig att tillämpa den, som påpekats av ATA.
Små godstransportföretag
Flera medier inom branschen klargjorde också att inspektionens fältarbete stöddes av företag med cirka 250 anställda, när 96 % av företagen i sektorn har mindre än tio anställda.
Om, som DGOSS-rapporten själv påpekar, antalet dödsolyckor är högre just i små företag, kan det analyserade urvalet återspegla mindre skadliga förhållanden än de verkliga.
