Från och med den 1 juli 2026 tusentals Små och medelstora företag och egenföretagares transporter De står inför en ny regelförändring som, även om den går obemärkt förbi av en stor del av sektorn, kommer att ha en direkt inverkan på vissa företag. Och Europeiska unionen utökar skyldighet att installera andra generationens intelligenta färdskrivare i skåpbilar och lätta fordon används vid internationell godstransport.
Åtgärden är en del av community Mobility Package och likställer för första gången fordon mellan 2,5 och 3,5 ton med tunga lastbilar på vissa sträckor. För dem som berörs av denna nyhet är anpassningen naturligtvis inte liten: installationen av den nya färdskrivaren kan kosta mellan 1 400 och 1 500 euro per fordon, utöver att kräva att samma kör- och vilotider följs som redan gäller inom tunga transporter.
- Det här är vad som förändras från och med juli i år och vilka transportörer det påverkar
- En ojämlik påverkan: den ekonomiska kostnaden och den begränsade effekten på godstransporterna i vårt land
Det här är vad som förändras från och med juli i år och vilka transportörer det påverkar
Nyckelnyheten är utvidgningen av den obligatoriska användningen av V2 intelligenta färdskrivare (även känd som andra generationen), till lätta fordon som används i internationella transporter, och även i det som kallas cabotageverksamhet. Och tills nu, Kravgränsen sattes till 3,5 ton, vilket utelämnade de allra flesta skåpbilar som cirkulerar på sträckor utanför vårt land.
Men detta kommer att ändras, och från och med juli måste alla fordon med en maximal tillåten vikt över 2,5 ton som utför internationella godstransporter ha denna enhet installerad, oavsett om det är en lastbil eller skåpbil. För honom nationella transporter, som för övrigt är majoriteten i den här typen av mindre fordon, Det kommer inte att vara obligatoriskt att installera färdskrivaren för tillfället.
I den meningen, och enligt Bryssel egen argumentation, är målet tvådelat. Å ena sidan, det stärker trafiksäkerheten styra kör- och vilotider även i lätta fordon, vilket är vad den här enheten är till för. Å andra sidan är det också intressant undvika illojal konkurrens mellan företag som ibland använder den här typen av mindre skåpbilar för att undvika de arbets- och kontrollbestämmelser som gäller för tunga transporter.
För sanningen är att den intelligenta färdskrivaren V2 introducerar relevanta förbättringar jämfört med tidigare versioner. Registrerar automatiskt gränsövergångar med hjälp av satellit geolokalisering, tillåter fjärrkontroller av myndigheter och är mer motståndskraftig mot alla typer av manipulation. I själva verket underlättar allt detta inspektioner och minskar handlingsutrymmet, men det skärper också kontrollen över den dagliga verksamheten för alla egenföretagare förare.
För små och medelstora företag som vanligtvis använder lätta transporter för att resa den här typen av rutter, som inte är många men existerar, innebär kravet en genomgripande förändring. Inte bara på grund av den initiala finansiella investeringen, utan också för att förarna i deras företag aldrig har arbetat med en färdskrivare, måste de träna i detta avseende, hantera personliga kort och följa obligatoriska pauser. För dessutom, och det är viktigt, kan eventuella fel i journalen leda till höga straff i andra europeiska länder.
En ojämlik påverkan: den ekonomiska kostnaden och den begränsade effekten på godstransporterna i vårt land
Som José Carlos López Jato, teknisk sekreterare på Fetransa, förklarar för denna tidning, kommer effekten av denna skyldighet att vara mycket olika beroende på vilken typ av företag och vilket land det är verksamt i. ”Inträdeskostnaden är cirka 1 400 eller 1 500 euro per fordon, inklusive enhet, installation och kalibrering”, påpekar han. Alltså handlar det om en investering som för små och medelstora företag med snäva marginaler inte är ringa. López Jato klargör dock att de allra flesta skåpbilar av denna storlek i Spanien inte utför internationella transporter.
Faktum är att sektorns uppskattningar, enligt dess egna ord, indikerar att omkring 90 % av dessa fordon uteslutande är avsedda för nationella transporter, så den kommer för närvarande inte att behöva ta på sig denna skyldighet. I dessa fall ändras inte bestämmelserna och det kommer inte att vara nödvändigt att installera en färdskrivare.
Där ett större genomslag förväntas är i företag från andra europeiska länder, särskilt i öst. ”Polska eller rumänska företag använder lätta transporter mycket på internationella rutter av kostnadsskäl. Och där kommer effekten att bli mycket större”, förklarar han.
Detta betyder inte, och det måste stå klart, att åtgärden är irrelevant, eftersom det finns små och medelstora spanska företag som utför internationella transporter med skåpbil, även om det är punktligt eller på mycket specifika rutter. För dem kommer alternativet som uppstår på bara två månader att vara klart: investera i färdskrivaren eller avstå från den här typen av rutter.
Faktum är att sektorn redan upplevde en liknande situation förra 2025, när den var det obligatoriskt att ersätta första generationens färdskrivare i lastbilar och bussar som gjorde internationella rutter. Den anpassningen krävde en hög investering och gjorde att många egenföretagare fick sina fordon stoppade på grund av bristande tider på verkstäderna, just för att de inte hade den nödvändiga utrustningen. tillräckligt handlingsutrymme. I det fallet innebar inte anpassningen att verksamheten stoppades, och de ekonomiska kostnaderna ökade inte bara på grund av investeringen i färdskrivaren utan också på grund av tiden då rutterna ställdes in tills alla fordon uppfyllde lagen.
Och även om scenariot nu, enligt Fetransa, är ett annat, är verkligheten den Underlåtenhet att anpassa sig i tid kan innebära sanktioner, immobilisering av fordonet i andra länder och förlust av internationella kontrakt, vilket i sig skulle kunna försämra anpassningen av hela fordonsflottan, större eller mindre, till Bryssels krav.
