Klockan går för tusentals autonom och små företag som förvärvade turism och kommersiella fordon på upp till sex ton (skåpbilar, lastbilar, lätta lastbilar …) mellan 2006 och 2013. Den som kallas bilarna – de 21 mest kända tillverkarna – sanktionerade 2015 av National Commission of Markets and Competition (CNMC), uppblåsta försäljningspriser under dessa år. Nu är tidsfristen för att kräva kompensation för de flesta varumärken, våren 2026.
Domstolar erkänner redan ersättning mellan 6% och 12% av fordonsvärdet, med i genomsnitt 1 200 euro i fall. Men sanningen är att fram till nu bara en liten del av det drabbade egenföretaget har tagit steget att återhämta sig vad som är deras, eftersom de betalade mer för skåpbilen eller turismen som de arbetar
I Spanien drabbades det cirka 9,7 miljoner, varav, varav Mer än en miljon motsvarar självföretag och små företagenligt beräkningar av Laglig Cartel.es. Storleken på bedrägeri är anmärkningsvärt, eftersom det uppskattas att mer än 27 000 miljoner euro anklagades onödigt.
- Den extra kostnaden som betalats av självarbetslösa när han förvärvade deras fordon påverkade direkt resultatkontot
- Tidsfristen för att kräva 2026 och varje varumärke har sin tidsfrist
- Andelen frilansare som han har hävdat är mycket liten
- Kollektiv åtgärd ökar effektiviteten och förstärker sökande mot tillverkare
Den extra kostnaden som betalats av självarbetslösa när han förvärvade deras fordon påverkade direkt resultatkontot
I många fall är de skåpbilar och fordon som var viktiga för utförande av distribution, logistik eller reparationstjänster. Så att Den extra kostnaden drabbade direkt lönsamheten av affärer.
Till skillnad från lastbilskartellen, vars fordringsperiod redan var stängd, tillåter bilar och kommersiella fordon fortfarande de drabbade processerna. När det gäller stora lastbilar, sanktionerade 2016 och 2017 av Europeiska kommissionen, uppskattas det att i Spanien i Spanien Det var mer än 200 000 fordon inskrivna Under de drabbade åren, med en genomsnittlig ersättning på mellan 20 000 och 30 000 euro per fordon.
Den upplevelsen, som redan har lämnat ett spår av tusentals gynnsamma meningar, Det fungerar som ett prejudikat för självföretag som idag tvivlar på om de ska göra anspråk på sina bilar eller arbetsskåpbilar.
Tidsfristen för att kräva 2026 och varje varumärke har sin tidsfrist
Den konsoliderade rättspraxis efter lastbilskartellen är en av anledningarna till att föreningar och plattformar uppmuntrar att agera snabbt. Europeiska unionens domstol (Tjuu) fastställde receptperioden från sanktionens fasthet på fem år, vilket i praktiken Upprättar olika gränsdatum per varumärke mellan april och december 2026. Att vänta utöver dessa tidsfrister kan innebära den slutgiltiga förlusten av rätten till ersättning.
Det finns olika gränsdatum enligt varje märke:
- Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Porsche, Peugeot, Citroën och Chevrolet: 20 april 2026.
- Renault-Dacia och Volvo: 6 maj 2026.
- Ford, Chrysler, Fiat, Jeep, Alfa Romeo och Lancia: 13 maj 2026.
- Hyundai: 17 maj 2026.
- Mazda: 19 maj 2026.
- BMW och mini: 31 maj 2026.
- Kia och Mitsubishi: 2 juni 2026.
- Nissan: 7 juni 2026.
- Sling: 17 september 2026.
- Mercedes-Benz och Smart: 27 till 29, 2026.
- Opel: 5 oktober 2026.
- Toyota och Lexus: 1 december 2026.
Andelen frilansare som han har hävdat är mycket liten
Även om domarna ger orsaken till de drabbade, är andelen frilansare som han har hävdat mycket liten. John Coxhead, co -founder och strategidirektör för Cartel.es, tillskriver det i uttalanden till denna tidning till en kombination av kulturella och praktiska faktorer. ”I Spanien finns det mindre tradition att lämna in fordringar mot stora företag, även när de har missbrukat sin position. Många egenföretagare har helt enkelt inte tid eller resurser: deras prioritering är att gå vidare med sin verksamhet och anta att processen kommer att vara lång eller komplicerad.”
Den bristen på handling har direkta konsekvenser. De involverade varumärkena har hittills undvikit en påverkan som är proportionell mot det bedrägeri som begåtts tack vare Passivitet av miljoner köpare. I experternas ögon i konkurrenslagstiftning är detta ett av de viktigaste fallen av det som har kallats ”Sleeping Justice” i Europa: domstolarna misslyckas till förmån för konsumenterna, men volymen av drabbade som inte hävdar gör de fördelar som erhållits av olagliga praxis inte är effektivt omvända.
Komplexiteten och långsamheten i det spanska rättssystemet bidrar också till den bristen på deltagande. Uppfattningen av långa processer och tillhörande byråkrati De får många frilansare att avgå. Trots detta visar föregångarna att kollektiv handling har varit nyckeln till att påskynda tusentals förfaranden och öka trycket på tillverkarna.
Coxhead hävdar att gruppering av kraven för tillverkaren ger en tydlig fördel för de sökande. ”Genom att flytta tusentals fall samtidigt genereras större institutionellt och mediatryck, vilket bidrar till att påskynda gynnsamma resolutioner,” säger han. Även om varje anspråk lämnas in individuellt, Masskoordination förhindrar mättnad av domstolarna och förstärker positionen för de som drabbats framför företag med stora juridiska team.
Kollektiv åtgärd ökar effektiviteten och förstärker sökande mot tillverkare
Det europeiska sammanhanget har gynnat spridningen av denna typ av efterfrågan. National Commission of Markets and Competition sanktionerade 21 tillverkare 2015 Koordinera dina kommersiella strategier och utbyta känslig informationvilket innebar en höjd vid försäljningen av bilar och skåpbilar i sju år. Även om administrativa sanktioner markerade ett prejudikat, var det domstolarna som började erkänna ersättning från 2021, i linje med den doktrin som fastställts av TJUE.
Den genomsnittliga ersättningen som erkänns av domarna är cirka 1 200 euro, men beroende på fordonets värde kan det variera mellan 5% och 13% av inköpspriset. För en autonom som förvärvade flera skåpbilar under de drabbade åren, Kompensation kan nå flera tusen euro. ”För en autonom som förvärvade flera skåpbilar under de drabbade åren kan ersättning nå flera tusen euro,” sade John Coxhead. Som drog slutsatsen att det är ”avkastning som representerar en direkt möjlighet att förbättra likviditeten hos många små företag.”
Kontrasten till lastbilskartellen förstärker argumentet. I så fall var den ekonomiska påverkan per fordon mycket större på grund av lastbilens värde, med Strumpor på 20 000 till 30 000 euro per enhet. Inom vägtransportsektorn utnyttjade tusentals självföretagade tidsfristen för att kräva och idag har de redan fått gynnsamma domar i alla fall, inklusive Högsta domstolen. Denna upplevelse bör vägleda dem som fortfarande tvivlar på i fall av bilar och skåpbilar.
