Högsta domstolen utfärdade flera domar denna månad som kan öppna dörren för vissa egenföretagare att driva företag i transport, taxi eller VTC till kräva en del av kolväteskatten som de betalade för flera år sedan. I sin dom av den 20 september har High Court redan dömt och fastställt doktrin, med tanke på att den regionala delen av denna skatt var olaglig och borde återlämnas till skattebetalare i vissa fall.
Den regionala delen av kolväteskatten lanserades av Folkpartiets regering i 2013 och gällde till 2018. Detta är en del av skattesatsen som var direkt beroende av autonomierna och som redan var emot månader sedan Europeiska unionens domstol, ansåg det ”olagligt”. Efter uttalandet av det europeiska rättssystemet kom i september förra året högsta domstolens dom, som fastställer tolkningen av Luxemburg och anpassar den till spansk lagstiftning.
För det första förklarade High Court i sitt avgörande 1470/2024, av den 20 september, att EU-lag ”motsätter sig den autonoma typen av skatten på kolväten” och att de skattebetalare i Spanien till vilka nämnda skatt övervältrats ”de har rätt till återbetalning av beloppen” som de av denna anledning skulle ha tagit på sig.
Nu, även om Högsta domstolen i allmänhet hänvisar till ”skattebetalarna”, är sanningen att beloppen som ska krävas är mellan sex och elva år gamla, eftersom denna autonoma sektion som anses olaglig var i kraft. mellan 2013 och 2018. Och dessutom skulle inte alla egenföretagare och transportföretag ha rätt till denna återbetalning, eftersom vissa redan har fått tillbaka pengarna genom det professionella återbetalningssystemet för diesel. Och för de som kunde ha det, Det är fortfarande inte klart vilka kanaler som skulle vara för att få tillbaka hyllningen.
Vilka transportegenföretagare kommer att kunna kräva Kolväteskatten, efter Högsta domstolens dom?
Som förklarats av General Council of the Judiciary (CGPJ), under åren 2013 till 2018, gav lag 38/1992, av den 28 december, om särskilda skatter de autonoma regionerna befogenhet att fastställa en autonom skattesats, vilket möjliggör en differentierad skatt beroende på plats där den skattepliktiga produkten konsumerades.
Med tanke på de tvivel som väckts av tolkningen av EU-lagstiftningen, som omstrukturerade gemenskapens ordning för beskattning av energiprodukter och elektricitet, hänvisade Högsta domstolen ett förhandsavgörande till Europeiska unionens domstol som i ett avgörande av den 30 maj , 2024, ansåg att Det är inte möjligt att fastställa differentierade priser beroende på territorium, i detta fall enligt den autonoma regionen.
Av denna anledning har Högsta domstolen nyligen erkänt rätten för vissa skattebetalare som övergått till begära att förvaltningen lämnar tillbaka otillbörliga inkomstersom härrör från en skatt som strider mot unionslagstiftningen, genom rättelse av motsvarande självskattningar. Vidare klargjorde High Court senare i dom 1524/2024, den 30 september, att återlämnandeskyldigheten motsvarar Autonom gemenskap där de olagliga avgifterna betalades, trots att det inte var den slutliga mottagaren av dessa belopp.
Men, och enligt de experter som rådfrågats, denna möjlighet för operatörerna att få tillbaka den regionala delen av den skatt som betalats under dessa år innebär inte att Högsta domstolen direkt har erkänt möjligheten till transportörer och ännu mindre för resten av slutkonsumenterna att få tillbaka denna skatt. För det första, eftersom många affärsmän i sektorn omfattades av professionell diesel under dessa år och det belopp som de skulle göra anspråk på hade redan återbetalats till dem genom denna bonus.
För det andra, eftersom för dem som kunde hävda – i grunden autonoma från transport, taxi eller VTC som inte omfattas av professionell diesel, det vill säga fordon som väger mindre än 7,5 ton – möjligheterna att detta påstående skulle lyckas skulle fortfarande vara begränsade. ”De kunde inte välja vägen för återlämnande av otillbörliga inkomster eftersom åtgärden hade föreskrivit, med hänsyn till att det har gått mer än sex år sedan den trädde i kraft. Och när det gäller anspråket på familjeansvar, kraven krävs för sin arkivering de är mycket restriktiv”, försäkrade de från National Federation of Transport Associations of Spain (FENADISMER).
Frågan kvarstår om transportörer utan den subventionerade dieseln kan göra anspråk
Sanningen är att Högsta domstolens dom är begränsad till ett specifikt fall, där Högsta domstolen behandlar rätten att få tillbaka skatten genom en operatör och utvidgar det till vissa antaganden. Enligt källor från Skatteverket ”måste vi skilja på juridiska och ekonomiska konsekvenser av meningen. Den första av dem, den lagliga, skulle vara den som påverkar denna operatör och tydligt anger meningen. Men den som drabbas av den ekonomiska återverkan i detta fall är den skattskyldige till vilken skatten har överförts. Detta skulle vara slutkonsumenten och domen säger att den inte diskuterar möjligheten att han kan kräva skatten någon gång, så länge det kan bevisas.”
Nu, frågan som skulle förbli i luften, enligt samma källor och andra experter som konsulterats, är hur denna slutkonsument skulle kunna hävda, ja genom operatören, eller om direkt genom ett fastighetsanspråk från transportören.
Som förklarats av den spanska federationen för diskretionära godstransporter (FETRANSA), kan man tycka att det patrimoniala ansvaret kan vara användbart för egenföretagare lätta transporter. ”Problemet som individer har är ackrediteringen av konsumtion. Men i princip transportörer utan subventionerad diesel som har fakturorna för dessa år och kan testa dessa tankningar, Det verkar som om de kommer att kunna kräva denna skatt genom ett fastighetskrav, i avsaknad av senare förtydliganden”förklarade talespersonen för förbundet, José Carlos López Jato.
Om så vore fallet, enligt talespersonens egna beräkningar, skulle en transportör med en månatlig förbrukning på cirka 1 200 liter bränsle kunna kräva cirka 500 euro relaterade till den regionala sektionen per år och cirka 2 500 euro, om han gjorde anspråk på de fem år som denna skatt ansågs olaglig.
