De restriktioner som gäller för fordon med inrättandet av lågutsläppszoner (ZBE) i flera städer skulle vara som äventyrar tusentals överlevnad egenföretagare dedikerade till distribution i huvudstaden, som Antonio Villaverde, ordförande för Association of Autonomous Transporters (ATA), förklarade för detta medium. Det verkar som om det stöd som har godkänts av till exempel Madrids kommunfullmäktige inte kommer att räcka.
Villaverde förklarade det Medelåldern på dessa fordon är mycket högeftersom de är kortdistanstransporter: de har en längre livslängd eftersom de sträcker sig färre kilometer, och de skrivs av över en längre tid, så de har vanligtvis inte den certifiering som krävs för att cirkulera i kommunen eller kan bara göra det med viktiga restriktioner -B-certifiering-.
Dessa restriktioner kommer att nå sin slutgiltiga punkt från och med den 1 januari 2025, då Madrids kommunfullmäktige börjar böta 200 euro till fordon avsedda för transport av stadsdistributionsvaror som cirkulerar i det kommunala området utan miljöcertifiering A. Detta skulle vara fallet för många av de egenföretagare i regionen, som förklaras av ATA:s ordförande.
Många transportörer funderar på att lämna yrket
Nästa januari är ett nyckeldatum för alla egenföretagare som fortfarande kör fordon utan den miljöcertifiering som krävs av Generaldirektoratet för trafik, eftersom Madrids kommunfullmäktige kommer att börja bötfälla alla fordon som tillhör icke-invånare. Således kan alla lastbilar eller skåpbilar som inte har hemvist i staden Madrid i fordonsregistret och som inte är registrerade i Skatt på mekaniska dragfordon (IVTM) i kommunfullmäktige, sanktioneras med böter på 200 euro.
Även om de viktigaste transportföreningarna demonstrerade i oktober förra året för att begära moratorium Efter tre år av att tillämpa restriktionerna på Madrids kommunfullmäktige har ansträngningarna att göra villkoren för tillträde till ZBE mer flexibla varit förgäves.
Enligt Villaverde har fordonen som är avsedda för denna typ av transporter för det mesta inte många kilometer, med tanke på att avstånden de reser för att utföra aktiviteten är kortare. De har därför längre avskrivningstid, så de är äldre fordon. ”Ett fordon av den här typen, som driver distribution, har längre livslängd. I praktiken är ungefär hälften av fordonen som driver stadsdistribution i Madrid gamla, och, de flesta av dem, utan miljösärskiljande (A) eller med särskiljande B”.
”Vi är väldigt oroliga. Sedan det ögonblick som Madrid 360-kalendern godkändes har vi träffat kommunfullmäktige för att kunna ta upp frågan. Det förstår vi inte Det finns ingen särbehandling mellan vägtrafik av privata fordon och yrkesverksamma. Vi tillhandahåller en nödvändig och viktig tjänst, för staden, för företag, för ekonomisk utveckling och för turism, säger ATA:s ordförande.
I den meningen varnade Villaverde för det många autonoma transportörer skulle tänka på lämna yrket. Ett fordon som väger runt 12 ton har ett pris på mellan 80 000 och 100 000 euro. Dessutom är medelåldern för egenföretagare inom denna sektor, som arbetar i regionen Madrid, över 55 år – mer än 60 % är över 55 år. ”Du säger till en person som är 57 eller 58 år, eller till och med 60, som är nära att gå i pension, att de måste förnya sitt fordon nu, och det är galet. Du har inte tid att amortera på vad investeringen kommer att kosta dig.”.
I detta avseende gjorde Madrids största gods- och passagerartransportföreningar en ny vädjan till Madrids kommunfullmäktige genom ett uttalande nyligen, där de krävde håller med branschen en realistisk policy för anpassning till nya miljökrav, särskilt nu, när ingen episod av höga föroreningar har inträffat sedan 2020, enligt uppgifter från rådet.
I uttalandet uppgav de också att ministeriet för ekologisk övergång själv i sin guide till riktlinjer som publicerades 2021 för att skapa lågutsläppszoner, utarbetad tillsammans med den spanska federationen av kommuner och provinser, tog upp behovet av att ge specifik förmånlig behandling till yrkessektorer som transport och leverans, för att göra det möjligt för dem att fortsätta tillhandahålla sin väsentliga verksamhet.
Som ordföranden för ATA förklarade, även om de förstår att förnyelse av fordon är nödvändig, kräver de större flexibilitet i genomförandetidsfrister för att anpassa sig till förändringar, samt en balans mellan miljömässig och ekonomisk utveckling. ”För egenföretagare runt den här åldern innebär det att ta dem ur arbetslivet.. ”Vi är överens om att fordonen måste förnyas, men vi vill undvika att det blir så drastiskt.”
Transportörer klagar över att stödet fokuserar på egenföretagare som är etablerade i Madrids huvudstad
Madrids kommunfullmäktige gjorde det möjligt för en del hjälp att genomföra förnyelsen av fordon -Cambia 360 Aid Plan-, men som Villaverde klargjorde, kräver att egenföretagare är etablerade i staden Madrid.
Närmare bestämt fastställer regleringsgrunderna att ha etablerat hemvist i Madrids kommun vid tidpunkten för offentliggörandet av uppmaningen, och, när det gäller fysiska personer, som är registrerade i staden Madrid, samt att ha sitt säte eller åklagare i staden när man har att göra med juridiska personer.
”Majoriteten av de egenföretagare som verkar i Madrid har sin hemvist i omgivningarna. I städerna, i polygonerna. Därför kommer inte stödet fram. Vi har kontaktat kommunfullmäktige för att överväga möjligheten att nå en överenskommelse med gemenskapen, men för närvarande finns det ingen lösning, säger Villaverde.
Transportörer varnar för brist i centrala Madrid om de inte kan komma åt butiker
Transportörerna varnade före årets slut för en möjlig brist på förnödenheter i staden till följd av restriktionerna. Enligt uppgifter från Association of Autonomous Transporters (ATA), situationen skulle påverka mer än 96 000 stadsdistributionsfordonmer än 70 % av den nuvarande flottan av varudistribution i städerna, såväl som sektorn för flyttdistribution, med den inverkan som detta skulle generera på många hotell- och handelsföretag, inklusive turism och civilbefolkningen.
”Vi tror att detta kommer att ha en negativ inverkan på etableringar och turism i huvudstaden. Och även, göra tjänsterna dyrare. Alla extra kostnader som ägarna av otillåtna fordon lägger på för att kunna utföra arbetet kommer att betalas av de som hyr tjänsterna”, tillade Villaverde.
