Regeringen har just meddelat att den kommer att tvinga kommunerna med mer än 50 000 invånare -det är, till alla stora och medelstora spanska städer- till Aktivera sanktioner i områden med låga utsläpp som måste signalera. Detta kommer att påverka tiotusentals självarbetslösa och små företag. Ministeriet för ekologisk övergång kommer att kräva Tillämpningen av utsläppsbegränsningar, Den normativa publikationen och integrationen av data, medan inrikesministeriet kommer att tvinga Har åtkomstkontrollsystem och en sanktionsregime i kraft. Många kommuner håller inte med om denna påläggning.
Denna situation kommer att tvinga många yrkesverksamma på egen hand att byta fordon – eller flotta, i fallet med affärer – eller ge upp rutter eller gjutna zoner, att ändra sin dagliga drift; eller risk Betalning av böter om de vill fortsätta arbeta i de flesta spanska städer som snart måste utforma begränsade stadsområden.
Åtgärden påverkar mer än 140 kommuner med denna befolkning, det vill säga alla de stora spanska städerna, som De var tvungna att ha sin aktiva ZBE sedan januari 2023. Även om många av dem har godkänt kommunala förordningar, I praktiken sanktionerade de inte eller tillämpade verkliga begränsningar.
Nu kommer det att krävas att alla ZBE har ett kamerasystem eller annan operativ kontrollmekanism, med en kraftig sanktionssystem och Integrerade data med det allmänna direktoratet för trafik.
Ekologisk och inre övergång har kommit överens om en juridisk offensiv för att pressa kommunerna
Med denna reform vill verkställande direktören Avsluta vad som kallar symboliska zbe, det vill säga avgränsade områden, men Utan effekter på rörlighet eller luftkvalitet. Den låtsas att begränsningar tillämpas beroende på nivån på fordonsutsläpp.
Ministeriet för ekologisk övergång och interiören har gått med på en juridisk offensiv för att pressa de kommuner som fortsätter att tillämpa orättvisa moratorier. Det skulle inkludera formella krav, varningar för möjlig förebyggande och, Om orättfärdiga moratorier kvarstår, Den omtvistade administrativa rutten.
Situationen oroar sig särskilt frilansarna som använder sitt fordon dagligen för att distribuera varor, tillhandahålla tekniska tjänster eller besöka kunder. Många använder dieselbilar eller bilar Med 10 eller fler år gammal, utan miljödetikett eller med B, och skulle uteslutas från dessa områden Om dina fordon inte förnyas. Därför står i vissa sektorer tillgång till vissa gator på spel, men verksamhetens livskraft.
En av de direkt drabbade grupperna är kommersiella agenter. ”Det kan vara ett problem för många kollegor, för Inte alla har ett utsläpp -fritt fordon ”, Miguel Ángel Rivero, ordförande för College of Commercial Agents of Ciudad Real. Denna professionella kommer ihåg att det finns sektorer, ”som textil eller smycken, där prov transporteras fysiskt Och det är inte möjligt att ersätta den med en digital katalog. ”
”Det finns vissa områden där kön bedrivs; vilka kan generera säkerhetsproblem om du måste lämna fordonet borta från handeln ”, Rivero varnade. Denna professionella sa att rån eller försök redan har inträffat när fordonet parkeras på avstånd, särskilt i centrala områden med begränsad tillgång.
Professionals klagar över de få hjälpen för att förnya flottan
”I de kommuner där vi har försökt har svaret varit negativt,” sade han med hänvisning till Undantagsförfrågningar gjorda i flera provinsiella huvudstäder. ”Problemet är det, Att vara kommunala normer är det mycket svårt att gå i stadsrådet vid stadshuset begär undantag, förklarar han.
Just nu har skolan inte fått ett gynnsamt svar i något av sina ansträngningar, och agenterna har inte En egen miljödetikett som känner igen den professionella användningen av fordonet. Om den Hjälp för att förnya flottan, Rivero var tydlig: ”De finns det De är knappa i förhållande till priset på nya fordon, som i många fall är oöverkomliga. ”
Problemet är att med det nya europeiska direktivet 2024/2881, vilket kräver minska maximalt tillåtna nivåer av föroreningar före 2030, Spanien är skyldig att anpassa sin lokala politik till dessa mål och stänga klyftan mellan normen och dess praktiska tillämpning.
Inrikesministeriet kommer att granska bilar etiketter
Dessutom har regeringen reformerat den allmänna cirkulationsförordningen för att utöka kriterierna genom vilka ett kommunfullmäktige kan begränsa cirkulationen. Inte bara kommer förorenande utsläpp att beaktas, utan också frågor som Antalet passagerare i fordonet, tekniken eller typen av användning. Detta innebär att även professionella fordon kan vara begränsade av trafiksäkerhetsskäl eller effektivitet vid användningen av rymden.
Minister Fernando Grande-Marlaska har förklarat att regeringen är villig att studera förändringar om det finns teknisk konsensus bland de olika aktörerna. Miljöorganisationer har bett om en uppdatering av system, att de anser föråldrade och Liten mässa som de har investerat i fordon som inte längre möts Med de nya kriterierna.
Den nuvarande ZBE -implantationskartan visar stora skillnader mellan kommuner
Madrid Capital, Barcelona, Sevilla och Córdoba
Huvudstaden var en av de första som aktiverade sin ZBE Och tillämpar sanktioner i flera år, även om det nu har förlamat ärendet i domstol, efter att TSJM ogiltigförklarade den genom att inte bära en miljökonsekvensstativ.
Medan Barcelona har ett konsoliderat system sedan 2020. Sevilla har börjat vara bra i flera områden i det historiska centret, Och Córdoba har också lanserat sitt kontrollsystem med kameror.
Pontevedra, A Coruña, Valencia och Barcelonas bälte
Pontevedra hade redan begränsningar före lagen, men nu Han har förstärkt dem med videoövervakning. En Coruña tillämpar sanktioner sedan början av detta år efter att ha slutfört installationen av systemet. I omgivningen i Barcelona, Badalona, Sant Cugat del Vallès och Sant Joan Despí har redan aktiva ZBE med böter. De från Rivas-Vaciamadrid, San Cugat och Valencia är också operativa, de senare sedan maj 2024.
Resten av städer med mer än 50 000 invånare
Istället städer som Bilbao, Malaga, Zaragoza, Murcia och Palma från Mallorca De har godkänt förordningarna, men De har det inte bra. I Valladolid har systemen installerats, men sanktionsregimen väntar fortfarande. I Castilla Y León är det bara Burgos, Palencia och Valladolid att följa de etablerade; Resten, som León eller Salamanca, är i tid.
De mest försenade städerna
Situationen är särskilt oroande kring huvudstaden, eftersom 33 kommuner befinner sig i en situation med icke -förening. Några som Aranjuez, Coslada, Majadahonda, tre låtar eller Valdemoro har startat pilotprojekt, Men ingen har fortfarande ett operativt sanktionssystem. I Valencian -samhället har bara Alicante, Benidorm och ELDA kommit mot den verkliga aktiveringen av deras ZBE.
De Brist på homogenitet mellan städer skapar osäkerhet för dem som arbetar i flera provinser eller storstadsområden. ”Ett fordon med en B -etikett kan cirkulera utan problem i en stad och bli böter i ett annat några kilometer,” avslutade Rivero. ”I många fall finns det inte ens tydlig signalering Att veta om du går in i en begränsad eller inte. ”
Vissa frilansare har börjat förnya sina fordon för att undvika sanktioner och kunna fortsätta arbeta. Dock, Tillgången till hjälp är fortfarande begränsad, tidsfristerna är långsamma och de tillgängliga modellerna anpassar sig inte alltid till de verkliga behoven av arbete. Så att denna massiva aktivering av kontrollen i ZBE lämnar utan marginal de som ännu inte har kunnat anpassa sig.
