Egenföretagare inom taxisektorn är oroade över framtiden för yrket i Spanien. Medelåldern för sektorn, där de flesta förare är över 46 år (endast 11 % är under 35 år) belyser behovet av att fortsätta attrahera unga talanger och på så sätt säkerställa generationsväxling. Minst, Detta anser 50 % av de intervjuade taxichaufförerna av mobilitetsapplikationen FreeNow, som har utvecklats en röntgen av sektorn som samlar spanska taxichaufförers uppfattning om deras dagliga arbete.
Denna undersökning visar att cirka 70 % av dessa egenföretagare har arbetat inom taxisektorn i mer än sex år, och åtta av tio taxichaufförer har barn. När det gäller engagemanget för yrkets kontinuitet, var tredje förare skulle vilja att de fortsätter sin karriär som egenföretagare taxichaufför. I denna mening framhålls att nästan hälften av taxichaufförerna mellan 18 och 35 år, trots sin korta arbetslivserfarenhet inom branschen, Skulle du vilja eller uppmuntra dina barn att välja denna professionella framtid?
Faktum är att de tillfrågade taxichaufförerna (52 % av dem som egenföretagare och de återstående 48 % som arbetar för licenstagare eller flottförvaltningsföretag) är inte alltför pessimistiska om sektorns framtid. Speciellt de yngsta: 50 % av förarna mellan 18 och 35 år är optimistiska om yrkets framtid, så länge de barriärer som hindrar antalet förare från att öka för att säkerställa den nödvändiga generationsväxlingen kan övervinnas.
62 % av taxichaufförerna är optimistiska inför framtiden tack vare digitaliseringen
Exakt, FreeNow-studien lyfter fram vikten av tekniska framsteg och digitalisering inom sektorn som grundläggande drivkrafter för att fortsätta attrahera unga talanger och garantera generationsväxling. De nya digitala sätten att attrahera kunder, som redan tillhandahåller en tredjedel fler tjänster per dag, uppfattas positivt och genererar en optimistisk attityd i branschen. Nästan hälften av taxichaufförerna (47 %) inser att det huvudsakliga sättet att begära sin transporttjänst idag är genom mobilapplikationer.
Det är därför, 62 % känner sig optimistiska om yrkets framtid på grund av den digitalisering som sektorn upplever, en procentandel som ökar till 85 % när man frågar yngre förare (mellan 25 och 36 år).
En av åtgärderna som Vad taxichaufförer saknar när det gäller att främja generationsväxling är institutionellt stöd. ”Taxiservicen förbättras, även om det mer beror på vad vi proffs som ägnar oss åt branschen gör, än på grund av stöd från föreningar och offentliga förvaltningar”, kommenterade Rubén Robla. I det här sammanhanget, 42 % av taxifrilansarna försvarar behovet av ett regelverk som främjar mer rättvis konkurrens och i sin tur framhåller 46 % vikten av att ha ekonomiskt stöd för att skaffa licenser och täcka driftskostnader.
Hur det nu än är med det, 75 % av taxifrilansarna förklarar sig nöjda eller mycket nöjda med sitt yrke. Något som bekräftas av Isabel García Frontera, generaldirektör för FreeNow Spain, nöjd med att ”erbjuda taxichaufförer flexibilitet och frihet att bestämma när de ska använda applikationen enligt deras behov, eftersom den inte tilldelar tjänster, utan snarare visar dem användarens begäran, och Det är föraren som bestämmer om han ska acceptera det eller inte.”
I stora städer får taxibilar numera tillhandahålla service 24 timmar om dygnet.
Dessutom, enligt García Frontera, ger de nya digitala reserverna säkerhet. ”65% av taxichaufförerna säger att de känner sig lugnare när de använder det här digitala verktyget, som gör att de kan veta varifrån och destinationen för tjänsten, vem de ska ta, kommunicera med passageraren i förväg, etc.” Utan att ta hänsyn till det faktum att främja mer hållbar rörlighet, eftersom mindre föroreningar genereras genom att göra tjänsterna mer effektiva. Och, enligt García Frontera, ”låter det dig optimera din arbetstid: tack vare en intelligent algoritm tilldelas tjänster baserat på parametrar som avstånd eller ankomsttid till passageraren, vilket innebär att taxichauffören inte ger tomma varv runt staden”, förklarade han för denna tidning.
Generaldirektören för FreeNow Spain drog slutsatsen att taxifrilansare ”träder in i yrket medvetna om dess attraktioner: De är sina egna chefer trots långa arbetstider och kan generera höga inkomster.” Därför finner Emilio Domínguez att antalet taxiproffs som är optimistiskt om framtiden för sektorn är något lågt, ”när människor från utanför sektorn går in och med sina besparingar skaffar en licens och låter andra utnyttja den, för den enorma lönsamhet som den genererar.”
Man måste ta hänsyn till att det redan i stora städer är möjligt att ha taxin i drift i 24 timmar. En annan sak är att proffsen måste vila. Vilket tillåter upp till tre autonoma förare med åtta timmars dagar. Enligt Emilio Dominguez, ”Du kan tjäna runt 2 000 euro i månaden som taxichaufför, jämfört med 1 400-1 500 euro för VTC.”
Därför är denna brist på kandidater för generationsväxlingen något oförklarlig. ”När det är så hög omsättning, åtminstone bland VTC-förare: den genomsnittliga uthålligheten är cirka tre månader, vilket gör Det är för närvarande en topp på tusen veckoanställningar, på grund av rotation. Orsaken måste sökas någon annanstans: kanske det faktum att de nya generationerna verkar mer konforma för mig”, avslutade mobilitets- och transportexperten.
VTC-konkurrens är det främsta hindret för att locka unga talanger till taxisektorn, enligt FreeNow
Men stark konkurrens (43 %) och sökandet efter bättre arbetsvillkor (41 %) är de främsta hindren för att attrahera unga talanger, enligt förare som undersökts av FreeNow. Men enligt en djup kännare av branschens verklighet, mobilitets- och transportexperten Emilio Domínguez, ”håller inte båda argumenten, förutom för den offerskapsfördom som alltid har följt med yrket. Eftersom det å ena sidan är ett bekvämt professionellt jobb, med stor flexibilitet i timmar, betydande inkomst med breda vinstmarginaler och privilegierad beskattning vid deklaration per moduler, som avvecklar alla eventuella klagomål om förbättringar av deras arbetsvillkor.”
Dessutom, när vi pratar om konkurrens, försäkrade experten det ”Om andra körproffs skulle gilla den situation som taxivärlden åtnjuter. Och låt mig förklara: det finns ett kontrollerat utbud, eftersom antalet licenser inte växer som det borde. Och också en ökande efterfrågan på service, med restriktioner för privat trafik och andra cirkulationsprivilegier som går till dess fördel.” Vilket betyder att, trots ankomsten av tusentals förare av chaufförsdrivna transportfordon (VTC), ”väntetiden när du använder bokningsapplikationer växer istället för att minska.”
Motpolen till detta yttrande gavs av Alexander Ventura, taxichaufför, användare av FreeNow-applikationen, för vilken ”för ett decennium sedan var yrket mycket attraktivt, men ”Det går nu en mer osäker framtid till mötes på grund av nya aktörer på marknaden som erbjuder samma tjänst och konkurrerar under gynnsammare reglering,” beklagade han.
En annan taxichaufför som har varit egenföretagare i ett decennium, Rubén Robla, försäkrade dock att professionaliseringen av sektorn har en positiv inverkan på användaruppfattningen. ”Det finns fler och fler kollegor som bryr sig om att ta hand om passagerarupplevelsen, från service till städning av fordonet, temperaturen och till och med radiostationen vi har på oss.”
