Taxifrilansare fördömer att förarlösa VTC:er hotar deras överlevnad

Han egenföretagare taxisektorn i Spanien visar återigen sin oro över framstegen för chaufförsdrivna transportfordon (VTC), som nu står inför ett nytt skede. Vissa företag överväger införlivande av oberoende förarlösa bilar.

Detta initiativ, som tillkännagavs under de senaste dagarna av flera VTC-företag, föreslår skapandet av massiva flottor av ”robotaxlar” i Madrid, huvudstaden, med ett datum på den närmaste horisonten: 2029. I taxisektorn varnar de för att denna förändring skulle kunna ytterligare förvärra den redan svåra situationen för sektorn genom att minska kostnaderna för dessa företag och skapa orättvis konkurrens som direkt hotar deras överlevnad.

1. En annons om förarlösa bilar och visionen om autonoma taxichaufförer

2. Kriget mellan taxibilar och VTC i Madrid och risken för egenföretagare

En annons om förarlösa bilar och visionen om autonoma taxichaufförer

Inkorporeringen som tillkännagavs av flera VTC-företag som Uber av autonoma förarlösa bilar i Madrid har fallit som en hink kallt vatten på sektorn. Och avsikten med dessa plattformar är utveckla massiva flottor av robotaxlar i huvudstaden före 2029, vilket skulle innebära ett tekniskt språng som skulle avsevärt sänka driftskostnaderna jämfört med traditionella taxibilar.

Detta nya scenario skapar larm för taxichaufförer, eftersom minskningen av nämnda kostnader av VTC kan göra det tvinga dem att sänka sina priser, vilket ytterligare minskar vinstmarginalerna för en tjänst som redan är begränsad av konkurrens och nuvarande reglering.

VTC-företagen som leder initiativet har indikerat att implementeringen dock kommer att ske progressivt. Det förväntas Betalningar och resehantering upprätthålls genom befintliga applikationer, garanterar en bra användarupplevelse och utan behov av modifiering av infrastrukturen för företag som använder denna typ av fordon.

Det minns dock Madrid Professional Taxi Federation också Dessa nya fordon, enligt VTC-meddelandet, skulle nå avancerade nivåer av autonomi, klassade som nivå 4 på den internationella skalan. På denna nivå kan en bil cirkulera utan mänsklig inblandning under vissa förhållanden och definierade områden, vilket redan är fallet i amerikanska städer som San Francisco eller Phoenix.

Men det finns ett problem. Spanien och Europa presenterar ett helt annat scenario, där Nuvarande bestämmelser avser endast grundläggande nivåer av assisterad körning och kräver alltid övervakning av en förare. ”Spansk lag kräver att det finns en person bakom ratten, och att denna person är ensam ansvarig för fordonet”, förklarar förbundet.

För att förarlösa bilar ska fungera lagligt i Madrid skulle det alltså vara nödvändigt ändra både det europeiska och nationella regelverket. Federationen framhåller vikten av artikel 13 i leasingförordningen för biltjänster, som delegerar till kommunfullmäktige befogenhet att bestämma hur många taxibilar som ska fungera, hur de fungerar och under vilka villkor. Och detta inkluderar, om nödvändigt, auktorisation för autonoma fordon utan förare. ”I Europa finns det en säker och väldefinierad lagstiftning anpassad till varje land. För att dessa bilar ska komma in skulle denna rättsliga ram behöva modifieras och det är inte lätt, eftersom Europeiska unionen också kräver homogeniserande kriterier mellan länder, vilket komplicerar processen ännu mer”, förklarar de.

Å andra sidan, utöver de juridiska komplikationerna, betonar taxichaufförerna det också Madrids egen stadsstruktur gör implementeringen av denna typ av bil extremt svår. ”Även om den rättsliga ramen förändrades är staden Madrid inte jämförbar med amerikanska städer, som är mer fyrkantiga. I huvudstaden skulle en förarlös bil inte hålla en minut utan att råka ut för en olycka”, varnar Professional Taxi Federation.

Kriget mellan taxibilar och VTC i Madrid och risken för egenföretagare

Oron för taxisektorn har också intensifierats i ett sammanhang där spänningarna med VTC redan är historiska. Madrids Professional Taxi Federation har återigen vid flera tillfällen upprepat att dessa plattformar fungerar i camycket mer fördelaktiga villkor, med större lätthet att få licenser och mindre regulatorisk kontroll, vilket har orsakat en obalans som direkt påverkar inkomsten och stabiliteten för egenanställda taxiarbetare, en särskilt utsatt sektor.

Således, enligt studien av effekterna av transportfordon med förare på stadsmobilitet i Madrid, utarbetad av Colin Buchanan Consultants för National Taxi Association, Den okontrollerade ökningen av VTC-flottan på senare tid skapar betydande risker både för stadsmobilitet och för autonoma taxiförare. Faktum är att rapporten indikerar att en hypotetisk ökning av VTC-flottan med 96 % (simulering baserad på tusentals auktorisationer i väntan på lösning) inte bara skulle förvärra trängseln i huvudstaden, utan skulle negativt påverka kvaliteten på offentliga tjänster.

Julio Sanz, ordförande för National Taxi Association, förklarade under presentationen av nämnda studie att de har fördömt under en tid dessa operatörers bedrägliga metoder och de offentliga myndigheternas passivitet, med mycket specifika undantag. Han gjorde det också klart att det massiva införlivandet av VTC direkt hotar taxins livskraft som en viktig offentlig tjänst i Madrid.

Det visar studien också VTC ersätter inte det privata fordonet. Eftersom endast 35 % av de tillfrågade användarna uppgav att de använde VTC enbart för att de inte hade egen bil. Och, för sin del, uppgav 63 % av de tillfrågade att de använder kollektivtrafik i de flesta av sina stadsresor, inom vilka Taxibilar och VTC är 3,28 % mer benägna att locka reguljära användare av kollektivtrafik än användare av privata fordon.

I detta scenario insisterar Madrid Professional Taxi Federation på behovet av att ett regelverk som garanterar lika villkor mellan taxibilar och VTC. Taxifrilansarna gör klart att de nuvarande åtgärderna inte förhindrar illojal konkurrens, än mindre på grund av en ökning av flottan av dessa plattformar, med eller utan förare. Vidare kräver sektorn att myndigheterna utformar hållbara stadsrörlighetspolicyer som skyddar egenföretagarnas verksamhet och förhindrar spridningen av VTC från att äventyra deras ekonomiska stabilitet.