En plattform som består av föreningar, utbildningscentra och experter inom transportsektorn har begärde regeringen att brådskande godkänna utbildningen online För förnyelse av Professional Aptitude Certificate (CAP) för professionella förare, inklusive transportörer autonom.
Detta krav, som höjs av det så kallade akademiska klusteret av transport och säker och hållbar rörlighet, uppmanar transportministeriet och hållbar rörlighet att omedelbart möjliggöra telefon och virtuella klassrum som vanliga metoder. Med Målet att tusentals transportörer kan förnya detta certifikat medan de fortfarande arbetar i flera dagar följde.
Cap är en obligatorisk titel att träna som en professionell drivkraft för varor eller vägresenärer. Och det räcker inte att få det en gång: Det måste förnyas vart femte år genom en 35 -timmars fortsatt utbildningskurs. De nuvarande bestämmelserna kräver att det genomförs personligen, vilket tvingar många självföretagare för att avbryta sin arbetsaktivitet med den därmed ekonomiska skadan.
- Den obligatoriska kinquenala förnyelsen på 35 timmar tvingar självföretaget att sluta arbeta i flera dagar
- Den tillgängliga tekniken garanterar redan kontinuerlig kontroll och utvärdering till ansiktet -för -face -träningen
- Det är inte bara förskjutningen till godkända centra, utan boendet, dieterna, anställningsersättningen …
- Idag har alla proffs redan anslutning och enheter för att kunna förnya den online ’
Den obligatoriska kinquenala förnyelsen på 35 timmar tvingar självföretaget att sluta arbeta i flera dagar
Det är nödvändigt att skilja mellan det ursprungliga mössan, nödvändigt för att träna som professionell förare, och den obligatoriska fem -timmars fem -förnyelsen, som påverkar dem som redan arbetar. Att idag Det måste uppfyllas fullt ut, så en autonomden fakturan per kilometer, Förlora arbetsdagar eller måste underleverantörer, dyrare.
Således var de tre experter som konsulterats på detta medel överens om det Nuvarande styvhet avskräcker den formativa uppdateringen och introducerar en osynlig kostnad i små operatörernas konkurrenskraft.
Och av den anledningen, Klunga anspråk Två konkreta beslut: att den väntande ministerorden publiceras som Utveckla telefonit och Det kungliga dekretet 284/2021 är modifierad för att det virtuella klassrummet är vanlig modalitet och inte ett undantag Begränsat till extraordinära situationer, till exempel tidigare pandemi. Och det gäller fortfarande inte fullt ut på grund av brist på normativ utveckling.
”Båda åtgärderna, det virtuella klassrummet och telefonen, är brådskande, men överensstämmer också med styrelsen (EU) 2022/2561,” berättade Ramón Valdivia, verkställande direktör för International Road Transport Association (Astic) och en medlem av verkställande direktören för World Road Transport Organization (IRU) till denna tidning. ”Det är dags för Cap att modernisera: det handlar inte om att ersätta Face -to -face -träning, men för att utöka tillgängliga alternativ så att varje professionell kan utbildas efter deras behov och möjligheter. ”
Den tillgängliga tekniken garanterar redan kontinuerlig kontroll och utvärdering till ansiktet -för -face -träningen
Valdivia tillade att även om Spanien teoretiskt kan integrera upp till 12 timmars online -utbildning, under uppdateringen av direktivet 2003/59/EC, Administrativ praxis fortsätter att kräva 35 timmar. Som enligt honom gör ansökan mer restriktiv än i länder som Frankrike, Tyskland eller Nederländerna. Enligt hans åsikt, Att öppna dörren till mer avståndsinnehåll skulle minska den operativa påverkan på små flottor och autonoma ledare, Inget behov av att ändra baslagen, eftersom ”det skulle räcka för att tillämpa den med större flexibilitet.”
Francisco Paz, chef för institutionella relationer vid At Academy of the Transportist, påminde om det Under Pandemic Cap -kurserna gavs redan i virtuellt klassrum, ”Med helt tillfredsställande resultat”, både i uppföljning och utvärdering. ”Det virtuella klassrumsläget eliminerar åtkomstbarriärer, underlättar förlikning och når förare som bor långt från ett ansikte -till -face -centrum; vi såg det redan när rörlighetsbegränsningar som tvingas innovera,” förklarade Paz.
Denna bärartränare betonade den asynkron telefonen ”Det skulle göra det möjligt för varje professionell att gå vidare i modulerna när deras agenda tillåter det; Alltid med aktivitetsposter, identitetsverifiering och spårbarhet för lärande. ”Enligt chefen, Tekniken tillgänglig på träningsplattformar Det garanterar redan kontroll, interaktion och kontinuerlig utvärdering, Parametrar som godkänts för att möta -till -face -utbildning, om förordningarna möjliggör det.
Natalia Blanco, generaldirektör för Business Association of Transportation of Galicia (AppeamCor), satte för detta tidningsnummer till den last som små operatörer stöder. ”Den nuvarande ansiktsmodellen innebär en direkt inkomstförlust för autonoma transportörer, eftersom de måste sluta arbeta flera dagar i rad; Något som många inte har råd med, varade han.
Det är inte bara förskjutningen till godkända centra, utan boendet, dieterna, anställningsersättningen …
Blanco påpekade också att det finns en negativ inverkan att ta hänsyn till i förhållande till familjens förlikning och i organisationen av minimala mallar i små företag. Och försvarade att tidigare erfarenhet visade att träning online Det är inte bara livskraftigt utan erkänns av centra och studenter: ”Det är inte en outforskad modalitet; Det testades, fungerade och folk svarade brasärskilt i Galicien, där det finns proffs som reser långa avstånd för att nå ett fysiskt klassrum. ”
De dolda kostnaderna som citerar sektorn går utöver förlusten av direkt fakturering: Förskjutningar till godkända centra, boende, dieter, omorganisation av rutter och behov av att anställa tillfälliga ersättare När det finns … återkallade Valdivia att dessa extra kostnader märks mer ”desto mindre är strukturen.” Perspektiv som fred och vit delar när man pratar om självanställda som arbetar ensam eller med ett enda fordon.
Ur juridiskt perspektiv hävdar Paz det Spanien är feljusterad med europeiska förordningar och sin egen reglering: Direktivet (EU) 2022/2561 garanterar elektroniskt lärande och kungligt dekret 284/2021 tillhandahåller redan telefon, men bristen på utveckling av ministerorden upprätthåller systemet förankrat i ansiktet -till -ytan. Denna normativa tomhet, sade han, ”genererar juridisk osäkerhet och en konkurrenskraftig klagomål med avseende på länder som har införlivat digitalisering i locket.”
Valdivia klargjorde att ”strikt talat”, Spanien bryter inte mot direktivet eftersom det medger en viss marginal för onlineutbildning inom den rättsliga ramen. Men han erkände det Den tillämpade tolkningen är mycket styvare än för andra medlemsstater, som redan använder telefonplattformar aktivt. Den praktiska styvheten är att Klunga Han vill korrigera och anpassa avrättningen till vad normen tillåter.
Idag har alla proffs redan anslutning och enheter för att kunna förnya den online ’
Blanco håller med om att det finns ett gap med de europeiska riktlinjerna och beskriver det som ”onödig barriär” som Frigör uppdateringen av förarna och straffar de perifera territorierna. Representanten för de galiciska autonoma transportörerna insisterar på att praktiskt taget alla yrkesverksamma idag har anslutning och enheter, ”Så de kan träna dem online Det saknar operativ mening. ”
Den Klunga Kom ihåg dessutom att det spanska utbildningssystemet, utbildningen för anställning och Vanal Awareness and Reeducation Actions beroende på DGT integrerar redan digitala verktyg Som virtuella klassrum och telefonplattformar, med hjälp och identitetskontroller. För fred minskar den erfarenheten som samlas i andra områden alla riskargument eller brist på pedagogiska garantier.
Transport öppnade 2022 ett tidigare offentligt samråd om den normativa utvecklingen av dessa metoder, men Sektorn väntar fortfarande på konkreta framsteg. Nu finns det brådskande i påståendet, eftersom autonoma och små flottor tittar på kalendern: varje femårsperiod som passerar utan digitalt alternativ innebär ytterligare ett parti med 35 timmars ansikte -till -yta och ett annat tvångsstopp i aktiviteten.
