Den så kallade Moderniseringschecken, avsedd för digitalisering och modernisering av transporter, både för varor och resenärer, har ännu inte fått det genomslag som förvaltningen önskat. Medelåldern för transportörer överstiger 55 år, vilket inte spelar till förmån för alltför tekniska och digitala lösningar, lyfts fram av Transportförbunden.
Om vi till detta lägger till det faktum att det inte är subventioner som går direkt till den berörda partens löpande konto, utan snarare är det nödvändigt att förskottera pengarna, stod det klart att mottagandet av denna check bland transportörerna skulle få allvarliga komplikationer . Två representanter för den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa) och General Association of Transporters of Catalonia (AGTC) har bedömt orsakerna som orsakar detta ointresse.
För sanningen är att fram till januari månad, knappt 10% hade förbrukats av budgeten för detta stöd i hela Spanien. Av autonoma samhällen är andelen medel som används registrerade i Foral-gemenskapen Navarra slående, med endast 0,39 %, följt av ynka 2,87 % i Andalusien, 2,90 % i regionen Madrid eller 3,75 % i Valencia. Det är sant att Asturien ligger på den motsatta polen, med 100 % av budgeten redan begärd; men det är fortfarande ett undantag, med tanke på att Galicien följer långt efter, med 54,08 %, och Cantabria, som sjunker till bara 24,02 %.
Transportegenföretagare kräver andra typer av stöd för att modernisera sektorn
Huvudsyftet med detta program är underlätta införandet av digitala och tekniska lösningar inom transportsektorn för att förbättra dess effektivitet och konkurrenskraft, utan att försumma hållbarheten. Bland de möjliga stödberättigade investeringarna är således implementeringen av det elektroniska kontrolldokumentet, uppdatering av affärsledningssystem, implementering av ERP-resursplaneringssystem. (Enterprise Resource Planning) och, mycket specifikt, installationen av den nya andra generationens intelligenta färdskrivare.
Dessa bidrag, som finansieras av Europeiska nästa generations fonder, tillhandahåller finansiering så att egenföretagare och små och medelstora företag kan implementera dessa tekniker och system i syfte att förbättra deras funktionalitet och konkurrenskraft i en allt mer digitaliserad miljö. ”Problemet är att de är avsedda för bistånd en verksamhet som fortfarande har mycket primära resurser och ett traditionellt sätt att gå tillväga: om den digitala klyftan är meningsfull är den i vår sektor, eftersom det är en majoritetsgeneration av arbetare som lever i den verkliga världen, snarare borta från den digitala verkligheten, säger Carlos Folchi Tarragona, generalsekreterare. AGTC.
Åsikten från José Carlos López Jato, vice vd för Fetransa, är inte alltför långt borta: ”Å ena sidan finns det moderniseringsagenter, som är verkstäder som ansvarar för installation och underhåll av färdskrivaren; å andra sidan digitaliseringsagenter, som är de byråer som gör dina webbsidor; och slutligen verkar det som om sektorn å andra sidan rör på sig, som har sina egna behov.” För López Jato finns det välkommet stöd, såsom skrotning av fordon för deras modernisering, ”som tömde den ursprungligen tilldelade budgeten på några månader, med tanke på översvämningen av förfrågningar från transportörer.”
Men andra passar inte riktigt: ”Om du verkligen vill digitalisera, subventionera anskaffningen av bärbara datorer eller surfplattor, så att du kan ta dem ombord”, rekommenderade Fetransas vice vd. För vem tjänsten modernisering agenter Det fungerar inte som det ska. ”I städer som min, Ponferrada, som har 80 000 invånare, finns det inga.” Om det visar sig att det är nödvändigt att resa och förlora en arbetsdag, för något som bara de egenföretagare och små och medelstora företag som sysslar med internationell godstransport behöver, ”som knappt når 30% i Spanien, lägg en sak och en till tillsammans och där har du anledningen till detta ointresse”, sa han.
Föreningarna begär att egenföretagare ska få stödet direkt och motiverar användningen
En annan synvinkel är Carlos Folchi, för i Katalonien, på grund av dess närhet till Frankrike, finns det 57 % av de autonoma transportörerna som ofta passerar gränsen och kör till någon europeisk destination. ”Här har vi ett dubbelt problem. Å ena sidan det faktum att ”Det ekonomiska stödet tas inte emot direkt av transportören.” Vem måste förskottera till verkstaden inte bara beloppet för själva enheten och dess installation (mellan 1 200 och 1 500 euro), ”men också avgifterna för övervakning, underhåll och lossningstjänst, vilket kan göra att notan går upp till 2 000 euro”, förklarade han.
Och så får vi vänta på att bidraget kommer, vilket inte är något omedelbart. ”Det idealiska vore om den egenföretagare transportören tar emot pengarna direkt, utför installationen och motiverar nämnda operation. Det kan finnas någon smart som behållit pengarna, och det finns det alltid, men det är vad myndigheterna är till för: att åtala bedrägerier, att inte tvivla på proffsen a priori.” Men dessutom, enligt AGTC:s generalsekreterare, ”finns det inte tillräckligt med färdskrivare och verkstäder för att täcka efterfrågan. Och datumen närmar sig”, kommenterade han med hänvisning till följande utgångsdatum:
- han 21 augusti 2025, Alla kommersiella fordon för internationella transporter, oavsett om de är nya eller inte, måste utan undantag ha andra generationens intelligenta färdskrivare.
- han 1 juli 2026, Färdskrivaren kommer också att vara obligatorisk i lätta fordon. Närmare bestämt måste nyregistreringar av fordon mellan 2,5 och 3,5 ton som utför internationella transporter installera nämnda färdskrivare.
Den begränsade användningen av stöd för detta ändamål har fått AGTC att genomföra en undersökning bland transportörerna i denna autonoma gemenskap, inom Permanent Observatory of the Digitalization of Catalan Transport, med ekonomiskt stöd från Generalitat själv. Genomfördes i januari förra året, och med syftet att känna till kunskapsnivån och tillämpningen av stödet Moderniza Check, visar resultaten att det i sektorn fortfarande är väldigt få små och medelstora företag och egenföretagare som har utnyttjat detta stöd. ”Tre av fyra hävdar att de känner dem, men bara en av tio av de tillfrågade säger att de har begärt det”, avslutade Carlos Folchi, ”och hälften säger att de inte är intresserade, eftersom det inte passar deras verkliga behov.”
