- Resenärer påverkar också workshops, små rengöring och bensinstationer
- Detta är kartan över linjer och koncessioner för var och en av CCAA
- Överlevnaden för hundratals familjeföretag står på spel
De Större förnyelse av vägresande transport i Spanien i decennier Det har börjat distribuera i olika hastigheter; Naturligtvis med en direkt inverkan på tusentals självarbetslösa och små operatörer som hanterar interurban- och storstadsvägar.
Mer än Tusen Urban och Interurban -linjer designas om eller slogs samman i de 17 autonoma samhällena, med en ekonomisk volym i spelet som överskrider den 8 000 miljoner euro. Tusentals operatörer är små och medelstora företag som gör rutter i regioner eller bland folk.
Många små transportföretag spelar kontinuitet. Med tanke på tryck för större effektivitet och inträde av stora grupper Som alsa, framsteg, monbus eller transvance Det förändrar sektorns balans. De flesta arbetar med historiska kontrakt, ofta före nittiotalet under det tjugonde århundradet.
Resenärer påverkar också workshops, små rengöring och bensinstationer
Varje beslut som fattas om omorganisation av busslinjer påverkar direkt tiotusentals självarbetslösa och små företag De är en del av vägtransportens ekosystem.
Det handlar inte bara om förare som driver regelbundna rutter – många av dem med sina egna koncessioner eller arbetar för små familjekooperativ – utan också Underhållsverkstäder, tankstationer, små rengöringsföretag, leverantörer av delar och mikropymer av flottanhantering, bland många andra.
I hela Spanien beror tiotusentals jobb – sitt eget och utländska konto – direkt eller indirekt på offentliga serviceavtal kopplade till interurban- och storstadslinjer. Din förmåga att överleva och växa är konditionerad efter faktorer som storleken på budgivningarna, de nödvändiga ekonomiska eller tekniska kraven och förekomsten eller inte av mekanismer så att små skådespelare kan tävla på lika villkor.
Detta är kartan över linjer och koncessioner för var och en av CCAA
andalusien
Styrelsen tilldelade brokontrakt för att täcka 988 utgångna rutter, med en budget nära 800 miljoner euro. Partierna grupperades efter ekonomisk storlek, som tillät några mikropymer att komma åt de små. Denna modell, även om den är övergående, Han har gett de små lokala operatörerna luft, som upprätthåller sin aktivitet när de utformar den nya slutkartan.
Det stora okända är om när huvudtävlingen anländer kan de fortsätta att tävla eller kommer att vara ute på grund av solvens eller skala krav. Kontinuiteten hos dessa små skådespelare beror på hur de är utformade De nya partierna.
Aragon
Han avslutade sin omdesign 2024, från 118 koncessioner till endast 19. Han introducerade 96 nya linjer, många på landsbygden, och förnyade sin flotta med fordon med låg utsläpp. Satserna sänkte med 10% och gödselmedel upp till 50%. Detta Omorganisation tillät större täckning, Men många små operatörer kunde inte få tillgång till de nya kontrakten.
Vissa små familjeföretag har lyckats stanna som underleverantörer, men andra har helt försvunnit från kartan.
Madridgemenskap
Förbereda Högre Europas busstävling, med en uppskattad budget på 6 000 miljoner euro. Även om ett utkast lanserades 2024 är processen förlamad. De nuvarande eftergifterna har utvidgats till 2025.
Den nya modellen kommer att gruppera interurban- och stadslinjer i stora partier och förväntar sig att introducera elektriska bussar, fordon med hög ockupation (VAO) och tekniska förbättringar. Dock, Den planerade strukturen gynnar i princip stora operatörer Och för tillfället lämnar det i luften deltagande av småföretag. I detta avseende har arbetsgivarnas arbetsgivare redan varnat denna tidning för att ”utan differentierade kriterier, Många små och medelstora företag kommer inte ens att bjuda ”.
Galicien
Var En av de första samhällena som helt förnyar din karta Koncession mellan 2019 och 2020. Den galiciska planen anbudde 129 kontrakt i två faser, integrerade skoltransport och etablera unika priser och transporttransport.
De stora operatörerna vann huvudkontrakten. Många småföretag, några med decennier av historia, förflyttades från systemet eller gick till arbetet som underleverantörer. Andra hittade möjligheter i de nya rutterna på begäranmen dess manövermarginal har varit begränsad.
Valciansk samhälle
Omorganisationen avslutades 2024. Transvía vann flera viktiga korridorer i storstadsområdet i Valencia, med ett 208 miljoner kontrakt för att driva i ett decennium. Även om Några små lokala företag grupperades i Ute för att tävla, Många andra tappade rutter med låg volym som tidigare lyckades ensam.
Omorganisationen har förbättrat effektiviteten, men har ytterligare koncentrerade marknaden, hindrar tillgång till nya operatörer.
Navarre
Foralsamhället har också avslutat sin reform. Minskade från 38 till 9 de befintliga koncessionerna och Han antog en modell med efterfrågan för landsbygden. Dessa rutter har tillåtit Vissa lokala frilansare fortsätter att tjänamen de viktigaste zonala kontrakten har fallit till företag med större ekonomisk och organisatorisk kapacitet.
Murcia
Denna region planerade att lansera sin nya karta 2024, men har försenat den 2025. Planen går genom att minska eftergifter från 31 till endast 10, gruppera rutter för att förbättra regional rörlighet.
För många små operatörer är denna omdesign ett hot, om mekanismer inte övervägs för att underlätta dess inträde. De små och lönsamma vägarna som de hanterade tidigare kunde försvinna Genom att integrera i högre skala kontrakt, otillgängliga för ett autonomt företag.
Cantabria
Det bär mer än Ett decennium som fungerar med utgångna koncessioner. En teknisk studie förväntas för närvarande omorganisera systemet, men det finns fortfarande inga anbud på vägen.
För många självarbetslösa är denna situation en tyst förlängning som gör att de kan fortsätta arbeta, även om utan en klar horisont. Den möjliga omorganisationen i stora partier kan lämna dem ute Om specifika alternativ för småföretag är utformade.
Castilla y León och Castilla-La Mancha
AMOS -territorier är i liknande situationer: löpt ut medgivanden, tillägg pågår och frånvaron av definitiva tävlingar. Vikten av landsbygdsområden och servicefrakmentering Det har gjort det möjligt för många självarbetslösa att fortsätta tillhandahålla regionala rutter.
Emellertid oroar omorganisationens förväntningar sektorn, sedan Att förena rutter i makrokoncesion kan göra familjemodeller omöjliga som har upprätthållit spanska landsbygdstransporter i årtionden.
Östremadura
De har Tilldelade övergående anbud, När du arbetar med en ny design.
Balear
I denna skärgård förnyade Mallorca sitt nätverk under grupperingsvägar 2019 i tre stora koncessioner.
Små lokala företag integrerades i Utes eller förflyttades. I Menorca, Ibiza och Formmentera är anbuden fortfarande på väggenerera osäkerhet.
kanarieöarna
Öarna i båda provinserna är förnya sina medgivanden till olika rytmer. Vissa, som Teneriffa, har en offentlig operatör; Andra som Fuerteventura eller Lanzarote, förutser anbud i år.
Det växande intresset för stora halvönsoperatörer Hotar att sätta in lokala företag, Om rötter eller segmenteringskriterier inte införs.
Rioja
Ha utökade sina koncessioner Fram till 2027.
Kataloni
Generalitat upprätthåller historiska eftergifter fram till 2028, så Det förutser inte omedelbara förändringar.
Asturier
Fyrstendömet förnyade sina tillägg 2019, och även om de vann 2024, Kontrakt förblir förlängda.
I alla dessa samhällen, Små företag fortsätter att drivamen utan säkerhet på medellång sikt. Eftersom transportnätverk omdesignas och rutter grupperas i stora kontrakt kommer de självarbetslösa och små företagen i sektorn att möta nya scenarier.
I vissa fall har mekanismer formulerats för att underlätta åtkomst, såsom mindre partier, underleverantör eller efterfrågan. På spel är inte bara systemets effektivitet utan Överlevnaden för hundratals familjeföretag Att de i årtionden har upprätthållit kollektivtrafiken i många hörn av landet.
