Spanien skryter med järnvägskorridorer och stora hållbara rörlighetsprojekt, men dess vägar – artärerna där de allra flesta varor cirkulerar – lever idag sitt värsta ögonblick på decennier.
Detta bekräftas av revisionen som har utvecklats av The Spanish Road Association (AEC), som figurerar i Mer än 13 400 miljoner euro det ackumulerade underskottet för att spara vägnätet av landet.
Under tiden bärare autonomsom redan stöder det högsta finanspresset i den senaste historien, se hur Ditt arbetsverktyg, vägen, försämras med en hastighet av 8% per år. Och det är de som betalar räkningen: mer slitage av fordon, fler uppdelningar, mer bränsleförbrukning och fler timmar bakom rattet för att resa samma kilometer.
- En tredjedel av vägnätet måste byggas om
- Vägarnas dåliga tillstånd genererar fler kostnader för transportörer
- Transport Self -anställda betalar fler skatter men investeras inte i infrastruktur
- Vägskydd kräver omedelbar ingripande
En tredjedel av vägnätet måste byggas om
Enligt AEC -studien presenterar mer än hälften av det spanska vägnätet allvarlig eller mycket allvarlig försämring. Specifikt kräver 34 000 kilometer (en tredjedel av hela nätverket) brådskande återuppbyggnad, åtgärder som bör genomföras på mindre än ett år för att undvika större risker.
Till detta läggs andra till 20 000 kilometer som behöver reparation fungerar inom maximal fyra år. De påverkar både konventionella vägar och vägar med hög kapacitet.
Och även om Aragon, Castilla-La Mancha och Galicia är regionerna med de sämre bevarade vägarna, visar resten av samhällena också ett avancerat slitage till den punkt som 52% av nätverket utgör allvarlig skada.
Den spanska vägföreningen har granskat vägunderhåll i flera år genom ett visuellt inspektionsförfarande men den här tiden har för första gången gjort en ”digital utvärdering genom Dynamisk bildsamling och bearbetad med konstgjord intelligens”, Vilket har gjort det möjligt för dig att upptäcka skador med en” mycket hög upplösning. ”
Resultatet är synligt för alla förare, men särskilt för dem som bor på vägen. José Carlos Jato, teknisk sekreterare för Fetrena, förklarade för detta medium från första hand vad som finns när han är vid hjulet på sin lastbil.
”Situationen har försämrats på ett överdrivet sätt under de senaste fem åren. Det finns sektioner som är direkt oförskämda, till exempel A-6 mellan Benavente och en Coruña, eller La Plata-motorvägen till Andalusien. De lappar, men på 10 minuter är de samma igen. ”
Vägarnas dåliga tillstånd genererar fler kostnader för transportörer
Denna försämring påverkar direkt lönsamheten för transport av transporter. Med vägar fulla av grytor, sprickor eller starka asfalt faller medelhastigheten. I detta avseende fördömde López Jato att med företagets dåliga skick kan de inte cirkulera med optimal hastighet och ”det betyder Mer tid och mer kostnad”
Rapportera data Stöd denna upplevelse: Cirkulär en väg i dåligt skick Öka bränsleförbrukningen till 12%vad som översätts, endast i förskjutningarna i juli och augusti, i en extra kostnad på 270 miljoner euro för alla förare. För en autonom transport är denna faktura dubbelt: mer diesel och mer verkstadsfakturor.
”Vi har mycket slitage av mekanik och hjul. Det kostar oss mer att behålla lastbilen Och i slutändan betalar vi två gånger: höga skatter och mer uppdelningar, ”fördömde Jato.
Vägens slitage har också en direkt inverkan på konkurrenskraften hos transport och hela ekonomi. Förseningar tar kostnaden för att flytta varor och i slutändan är produkter dyrare vid destinationen.
Enligt AEC, ökningen av kostnaderna på grund av nätverkets dåliga läge Det slutliga priset på varortransport höjer upp till 10%.
Detta, tillagda till de tekniska, normativa och miljömässiga utmaningarna som transportörer måste anta, drar ett ohållbart scenario. Från fetronas fördömde de att medan lastbilar och förordningar krävs från 2000 -talet, Vägarna verkar allt mer typiska för tidigare århundraden eller fler bakåtländer.
Transport Self -anställda betalar fler skatter men investeras inte i infrastruktur
Denna situation står i kontrast till det skattemässiga trycket som stöder sektorn. Transport Self -anställda Pay Special Taxes av kolväten, avgifter och vägtullar – när de finns – men de ser inte den ansträngningen i anständig infrastruktur som garanterar deras säkerhet.
Den spanska vägföreningen påminner om att bara eliminera undantag som kolväten skatt till andra transportlägen (maritim, flyg och järnväg), Ytterligare 4 091 miljoner euro skulle genereras varje årtillräckligt för att vända bevarandeunderskottet på drygt tre år.
Som en lösning föreslår AEC att skapa en Vägbevarande fond som bör finansieras genom offentliga budgetar, europeiska fonder, offentlig-privata samarbetsstrategier och använda tarningssystem. Även om regeringen höjde genomförandet av ett avgiftssystem – ett av de villkor som Bryssel för att få tillgång till europeiska medel – beslutade att parkera detta projekt.
För den tekniska sekreteraren för Fetransa är frågan inte så mycket i betalning och Destinationen som ges till skatter Och han erinrade om att det fanns en tid då ”det talades om en hastighet på 100 eller 150 euro per år per lastbil för att hålla vägarna. Det verkade rimligt om det tjänade till att hålla dem, för idag tillbringade vi mer än det bara på hjul och reparationer. Men problemet är att det vi betalar inte investerar på vägarna.”
Försämringen av vägarna löses inte genom att avleda trafiken till tåget, som vissa regeringsstrategier påpekar. ”Järnvägen är inte universalmedlet. Även om intermodalitet förbättras, Vägen kommer att förbli avgörande för att nå de flesta destinationer. Det finns inget livskraftigt alternativ: Vägen måste underhållas ja eller ja, ”sa López Jato.
Varje år som passerar utan tillräckliga investeringar, Faktura för att bygga om vägarna multipliceras. Ett problem som verkar lika glömt som underhållet av själva vägnätet.
Samtidigt kräver autonoma transportörer, som redan betalar mer än någonsin, att deras skatter investeras i denna infrastruktur eftersom det finns bakom varje kilometer i dåligt skick finns det Godkänner, sinies och förlorad tid Det betalar hela ekonomin.
