De egenföretagare och småföretag som har förnyat sina fordon för att anpassa sig till städernas miljörestriktioner måste noga följa de förändringar som införs av nya europeiska regler Euro 7.
Den 29 november börjar den tillämpas på nya modeller av person- och skåpbilar som får sitt godkännande, med krav som påverkar både förbrännings- och elmotorer.
Den främsta nyheten är att Europa slutar begränsa föroreningskontrollen till de gaser som kommer ut ur avgasröret. Förordningen innehåller gränser för partiklar som genereras av bromsslitage och ställer krav på däckslitage.
Således omfattas även elfordon kontroller för kontaminerande element som de producerar under cirkulationen, även om de inte avger avgaser.
Förändringen öppnar en debatt om mobilitetsmodellen som många yrkesverksamma har valt. Egenföretagare leveransarbetare, säljare och småföretag De har skaffat elfordon för att minska sina användningskostnader och kunna komma åt lågutsläppszoner (ZBE).
Och även om Euro 7 inte kommer att dra tillbaka samtalet noll etikett Det kommer inte heller att hindra redan registrerade elbilar från att cirkulera, det införs nya krav som kan påverka priset av de fordon de köper från och med nu.
- Euro 7 ska också reglera föroreningar från elbilar
- Tillverkarna måste anpassa fordonen och kan vältra över kostnaden på köparen
- De egenföretagare som redan har köpt ett elfordon kommer inte att förlora noll etikett
- Ansökan kommer att vara progressiv och kommer inte att påverka alla fordon på en gång
Euro 7 ska också reglera föroreningar från elbilar
EU-förordning 2024/1257, godkänd av Europaparlamentet och rådet den 24 april 2024, utökar miljökraven för fordon som marknadsförs i EU. Fram till nu har eurostandarder främst fokuserat på att kontrollera föroreningar från motorer och avgassystem.
Med den nya förordningen måste tillverkarna också följa gränser för partikelutsläpp från bromsar. Dessa krav påverkar all framdrivningsteknik, inklusive elfordon.
Dessutom innehåller standarden regler om däckslitage, som genererar partiklar vid kontakt med asfalten, och fastställer hållbarhetskrav för batterierna i el- och laddhybridbilar.
Sålunda förklarade Europeiska unionens råd under godkännandet av standarden att Euro 7 inför specifika gränser för bromspartiklar, även i elfordon, och strängare hållbarhetskrav för de olika komponenterna.
EU-kommissionen bedömer å sin sida att de nya kraven kommer att göra det möjligt att minska partiklar från bromsarna på personbilar och skåpbilar med 27 % jämfört med de referensnivåer som använts i dess utvärdering. Målet är minska föroreningarna genereras av fordon utöver deras avgasutsläpp.
Tillverkarna måste anpassa fordonen och kan vältra över kostnaden på köparen
En av de aspekter som mest kan påverka egenföretagare och små och medelstora företag är eventuella ökningar av kostnaderna för nya fordon. Tillverkare kommer att behöva anpassa sina modeller till homologeringskrav, vilket kan kräva investeringar i teknik, komponenter, testning och kontrollsystem.
De tillgängliga ekonomiska uppskattningarna uppvisar viktiga skillnader. I sin första bedömning uppskattade Europeiska kommissionen att den ytterligare påverkan på konsumenterna skulle bli mellan 90 och 150 euro i personbilar, medan det för bussar och lastbilar uppskattades till cirka 2 600 euro.
Men European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ifrågasatte dessa prognoser. I en studie som utarbetats av Frontier Economics och som publicerats under bearbetningen av förslaget bedömde arbetsgivaren att direkta tillverkningskostnader skulle kunna nå 2 000 euro för en bil eller skåpbil med förbränningsmotor. För diesellastbilar och bussar höjde han uppskattningen till nästan 12 000 euro.
De egenföretagare som redan har köpt ett elfordon kommer inte att förlora noll etikett
Den nya förordningen kan också väcka tvivel bland proffs som köpt ett elfordon just för undvika trafikrestriktioner i storstäder. Det är dock värt att klargöra att Euro 7 inte automatiskt ändrar det spanska systemet för miljömärkningar och inte heller drar tillbaka noll etikett till elbilar som redan har det.
Generaldirektoratet för trafik (DGT) upprätthåller det blå märket för batteridrivna elfordon, elfordon med utökad räckvidd, bränslecellsmodeller och vissa laddhybrider med minst 40 kilometers elektrisk räckvidd.
Utmärkelsen tilldelas baserat på framdrivningstekniken och de kriterier som fastställts av DGT. De noll etikett identifierar i detta sammanhang fordon utan lokala avgasutsläpp. Det betyder inte att fordonet inte genererar någon typ av förorenande partiklar under dess användning.
Det okända finns dock i framtida utveckling av mobilitetspolitiken. Eftersom kommunerna är ansvariga för att reglera trafiken inom sina kommuner och fastställa villkoren för tillträde till sina lågutsläppszoner, men europeiska regler kan förändra saker och ting. Därför måste yrkesverksamma som arbetar i olika städer också ta hänsyn till lokala förordningar.
Ansökan kommer att vara progressiv och kommer inte att påverka alla fordon på en gång
Även om den 29 november 2026 är ett nyckeldatum, kommer Euro 7 inte att träda i kraft samtidigt för alla bilar och skåpbilar. Kalendern sätter två faser för lätta fordon.
Från och med den 29:e blir kraven obligatoriska för de nya typer av bilar och skåpbilar som får sitt godkännande. Ett år senare, den 29 november 2027, kommer de att förlängas till alla nya fordon av dessa kategorier som registreras, säljs eller tas i bruk.
Tunga fordon, som lastbilar och bussar, har ett senare schema. Dina nya godkännanden måste anpassas med start maj 2028 och kraven kommer att utökas till alla nya fordon i dessa kategorier i maj 2029.
För företag som är beroende av transport, distribution eller kommersiella rörelser introducerar Euro 7 således en ny variabel i sina investeringsbeslut. Förnyelsen av flottorna måste ta hänsyn inte bara till inköpspriset och energiförbrukningen, utan också utveckling av tekniska krav och kommunal mobilitetspolitik.
Regelverket tar inte bort elbilarnas nuvarande fördelar, men det gör de utvidgar begreppet förorening som tillverkarna måste kontrollera. För de egenföretagare som har valt denna teknik blir utmaningen att verifiera hur de nya kraven påverkar priset på nästa fordon och om förvaltningarna upprätthåller tillträdeskriterierna till de städer som de baserade sin investering på.
