Sedan 1 januari 2025 är lågutsläppszonerna (ZBE). obligatoriskt i alla spanska städer med mer än 50 000 invånare, enligt lagen om klimatförändringar och energiomställning. Även om det som eftersträvas med denna förordning är att minska föroreningarna i dessa stadsområden, är sanningen den Dess genomförande är för närvarande ett verkligt kaos, Som olika källor har försäkrat den här tidningen, mellan befolkningar som får bra och andra som fortfarande inte vet hur de ska gå vidare med dess etablering för att tillfredsställa alla parter.
Vilket är skapar osäkerhet och extra kostnader för egenföretagare och småföretag, som är beroende av sina fordon för att fungera. Så, paketutlämningsfolk, reparationstekniker, leverantörer till restauranger och butiker samt säljare De är bland de som drabbas mest av denna åtgärd. Alla behöver ofta resa genom städernas centrum, och deras fordon uppfyller inte de villkor som fastställts för detta.
Förutom att se det bästa sättet att anpassa sig till denna nya förordning, riskerar de under tiden ekonomiska sanktioner som når 200 euro varje gång de fångas cirkulerar i dessa ZBE utan lämplig miljömärkning.
Vissa befolkningar har implementerat bistånd eller anpassningsperioder, men i majoriteten är informationen knapphändig eller förvirrande
Målet med ZBE är tydligt: minska föroreningarna och förbättra luftkvaliteten i stadsområdenfrämja användningen av mindre förorenande fordon och kollektivtrafik. Verkligheten är dock att många småföretag inte har resurser att förnya sin fordonsflotta eller snabbt anpassa sig till nya restriktioner.
Regelverket varierar från en kommun till en annan – vi talar om totalt 152 städer med fler än 50 000 invånare – och Även om vissa befolkningsgrupper har genomfört stöd eller anpassningsperioder, är informationen i de flesta fall knapphändig eller förvirrande. Detta har resulterat i en direkt extra kostnad för dem som är beroende av fordon för sin dagliga verksamhet, förvärrad av ojämlikheten i tillämpningen av sanktioner.
Egenföretagare och småföretagare De stöder olika typer av extra kostnader som härrör från ZBE:er:
- Flottans förnyelse. Anskaffandet av fordon med C-, ECO- eller Zero Emissions-märkningar utgör en betydande kostnad som många inte har råd med utan hjälp.
- Böter och sanktioner. Att köra utan rätt märke i en ZBE kan kosta upp till 200 euro per överträdelse; en siffra som ackumuleras snabbt i företag med flera dagliga resor.
- Förlust av konkurrenskraft. Små företag som inte kan anpassa sig snabbt förlorar kontrakt eller kunder till stora företag som följer regelverket.
- Höjning av priser. Många frilansare tvingas föra över dessa extra kostnader på sina kunder, vilket minskar deras konkurrenskraft.
Dessa svårigheter förvärras i sektorer som logistik, bygg eller handel, där fordon är avgörande för att upprätthålla aktiviteten.
Det här är begränsningarna i ZBEs för de 18 mest befolkade spanska städerna
Den här tidningen har en efter en undersökt hur den nuvarande situationen är i de 18 spanska städerna med mer än 250 000 invånare. Efter befolkning:
- Madrid. Huvudstaden upprätthåller sina ZBEs aktiva, inklusive de särskilda skyddszonerna (ZBEDEP) i centrum och Plaza Elíptica. Fordon med B-märkning från DGT möter stränga restriktioner, som behovet av parkera på reglerade parkeringsplatser eller vara boende att komma åt. Böter på upp till 200 euro tillämpas redan, även om kommunfullmäktige utvärderar begränsade undantag.
- Barcelona. ZBE Rondas de Barcelona begränsar cirkulationen av fordon utan miljömärkning under veckan, från 7:00 till 20:00. Ägare av omärkta fordon De har rätt till 24 årliga tillstånd att komma åt i undantagsfall, vilket endast delvis mildrar påverkan på lokala företag.
- Valencia. Även om bestämmelserna har godkänts är restriktionerna minimala och saknar effektiva sanktioner. Detta har genererat kritik för dess låga miljöpåverkan, även om sanningen är den ger småföretag lite utrymme att anpassa sig.
- Sevilla. ZBE på Isla de la Cartuja begränsar åtkomsten under kontorstid, men tillåter undantag för boende och nödvändiga tjänster. Effektiviteten av åtgärden har sedan dess ifrågasatts Det täcker inte hela staden och inte heller innebär det några betydande restriktioner.
- Saragossa. ZBE för det historiska centret började tillämpas 2024, och i mars 2025 börjar den andra fasen, med informativa sanktioner för fordon utan etikett. Detta kommer att göra det möjligt för företag att anpassa sig gradvis, även om det genererar osäkerhet på grund av otydlighet i framtida tidsfrister.
- Malaga. Den andalusiska staden avgränsade en ZBE i centrum, men har skjutit upp restriktionerna tills vidare. Trots detta, Malaga är fortfarande en av de städer som är mest förorenade av kvävedioxid, vilket visar på behovet av skärpta åtgärder.
- Murcia. Det har ännu inte implementerat sin ZBE, trots de höga nivåerna av föroreningar som registrerats. De brist på konkreta åtgärder genererar kritik från medborgargrupper och lämnar det i luften hur företag kommer att anpassa sig till bestämmelserna.
- Bilbao. Staden har oroande nivåer av föroreningar, men implementeringen av ZBE är ännu inte effektiv. Vissa grupper har uppmanat myndigheterna att agera mer bestämt, samtidigt Branschorganisationer begär stöd för anpassning.
- Alicante. Implementeringen av ZBEs i Alicante är i en inledande fas. Små företag är oroade över bristen på tydlig information och de möjliga ekonomiska konsekvenserna som detta kan generera.
- Las Palmas de Gran Canaria. Utan specifika regler publicerade är implementeringen av ZBE 2025 fortfarande osäker. Detta genererar förvirring bland lokala företag, som inte vet vad de kan förvänta sig.
- Palma de Mallorca. ZBE fokuserar på gamla stan och prioriterar medvetenhet under 2025. Böter kommer inte att utdömas förrän 2026, ger företag tid att anpassa sig.
- Cordova. Med höga halter av kvävedioxid har staden ännu inte implementerat effektiva ZBEs. Detta har väckt oro över bristen på åtgärder för att förbättra luftkvaliteten.
- Valladolid. ZBE är dock i drift i den historiska stadskärnan böter börjar tillämpas först i juli 2025. Denna anpassningsperiod söker undvika en omedelbar påverkan på verksamheten.
- Vigo. Utan tydliga framsteg i implementeringen av ZBE håller staden lokala företag i osäkerhet. Ett annat exempel på bristande förberedelse av vissa städer för att följa bestämmelserna.
- Gijon. Staden har försenat genomförandet av sin ZBE och står inför förfaranden av ombudsmannen för bristande efterlevnad av lagen. Därför lokala företag fruktar ett förhastat och oplanerat genomförande.
- Granat. Det fortsätter att vara bland de mest förorenade städerna, med otillräckliga åtgärder för att lösa problemet. Detta direkt påverkar små företag, som står inför överhängande restriktioner utan tillräckligt stöd.
- Hospitalet de Llobregat. Integrerad i ZBE Rondas de Barcelona tillämpar den samma restriktioner och sanktioner som Barcelona, vilket skapar press på lokala företag. De begränsade undantagen mildrar inte effekten helt.
- Vitoria-Gasteiz. Dess ZBE kommer att implementeras i etapper fram till 2030, med start 2025 med restriktioner i det medeltida kvarteret. Denna gradvisa planering ger ett visst utrymme för företag, men det håller trycket kvar på lång sikt.
ATA visar sin oro över de ekonomiska konsekvenserna av dessa restriktioner bland egenföretagare
Även om implementeringen av ZBE genererar extra kostnader, erbjuder vissa städer stöd för att mildra effekterna:
- Subventioner för förnyelse av nyttofordon.
- Undantag för viktiga tjänster och kommersiella fordon.
- Moratorier vid tillämpningen av sanktioner, som händer i Palma de Mallorca eller Valladolid.
Detta stöd är dock inte tillräckligt för att garantera en rättvis övergång för små företag.
Faktum är att National Federation of Self-Employed Workers Associations (ATA) har upprepade gånger uttryckt sin oro över de ekonomiska konsekvenserna av dessa åtgärder i egenföretagare i sektorer som använder sina fordon som ett dagligt arbetsredskap, och som måste acceptera bristen på framförhållning hos sina råd, som nu i all hast måste fastställa dessa restriktioner.
