National Road Aid Alliance, den största föreningen av sektorn, som har ett viktigt antal frilansare Med cirka 4 000 kranar (av de cirka 13 000 verksamheten i Spanien) och Cirka 400 företagvarnade för ett ”varmt fall” om försäkringsbolag inte kontrollerar sina avtalssatser och praxis.
- Gruister fördömer förluster, medan försäkringsbolagen slår förmånsregister
- Elektriska fordon är en ytterligare utmaning för väghjälpmedel
- Selektiva stopp för att pressa försäkringsbolagen
- Sektorns självföretagare ber om att priserna kommer att granskas för att fortsätta med sina företag
Enligt källor från den sektor som konsulterats på detta sätt, Gruister förbereder selektiva strejker riktade mot de företag som ”inte laddar upp priserna och pressar mer,” medan det ekonomiska trycket som hotar livskraften hos hundratals företag växer.
Gruister fördömer förluster, medan försäkringsbolagen slår förmånsregister
Sa arbetsgivaren Spanska försäkringsbolag som erhölls under det första kvartalet 2025 förmåner med 1 620 miljoner euro, 22% mer än året innan. Dessa beräkningar skulle baseras på kooperativa forskningsdata mellan försäkringsenheter (ICEA), en förening som grupperar en stor del av spanska försäkringsbolag, och som fokuserar på statistisk forskning och studier inom sektorn.
I bilförsäkringsgrenen sköt fördelarna 123%och nådde 192 miljoner euro, medan Mellanpremierna steg 9% år -årupp till 470 euro.
Men denna bonanza återspeglas inte i Väghjälpssektorn, som lider av förluster på 2% När det gäller 2024, med stillastående priser som inte täcker de växande driftskostnaderna.
Alliansens talesman, Xavier Martí, fördömde att de känner sig ”hjälplösa” eftersom det bland sina medarbetare finns ”hundratals företag i allvarliga svårigheter att upprätthålla deras företags livskraft.” Och förutspådde det Om detta fortsätter är ”ett” varmt fall ”beredd i sektorn”.
Gruisterna, många av dem självförvaltade, De måste ta priser som enligt denna organisation är upp till 25% nedan Från vad som är nödvändigt för att undvika förluster, ett problem som har dragits i mer än ett decennium.
Till detta läggs bristen på indexering av bränslekostnader, trots det obligatoriska som fastställts genom kungliga dekret-lag 3/2022, och kontrakt med klausuler som inför ”omöjliga driftsförhållanden”.
Elektriska fordon är en ytterligare utmaning för väghjälpmedel
Ett växande problem som förvärrar krisen i sektorn är Hjälp till elfordon (Ve), vars ledning innebär en logistisk och ekonomisk utmaning som inte erkänts av försäkringsbolagen.
Enligt sektorkällor, Att delta i en VE kräver mer interventionstid, specifika verktyg och material vars amortering inte övervägs i nuvarande priser. Dessutom genererar lagring av dem i fält extra kostnader
Fälten De är de stora industriella partierna där fordon parkeras För logistikbehov.
Men allt är mer komplicerat när du måste lagra ett skadat eller skadat elfordon på grund av risken för brand i batteriet. Gruister förklarade att för att följa förebyggande och säkerhetsstandarder, dessa bilar De måste parkeras med en radie på 15 meter fritt från andra fordon.
Eftersom varje standardparkeringsplats mäter 5 meter lång med 2,5 meter bred, skulle man ockupera motsvarigheten till 77 platser i en kampanj, ett utrymme som är omöjligt att garantera i de flesta anläggningar.
I dessa fall försöker Gruisterna att lämna en omkrets på 3 meter med avseende på närmaste fordon, en praxis som minskar påverkan men inte strikt följer förordningarna. Detta Det utsätter företag för lagliga risker och problem med försäkringsom ofta avvisar för att täcka incidenter relaterade till överträdelsen av dessa åtgärder.
”Det är en ohållbar situation. Försäkringsbolag betalar inte mer för hjälp till en VE, men kostnaderna och riskerna är mycket större. Om en incident inträffar, sätter försäkringen träffar och Gruista tar allt ansvar.”de resonerade från sektorn. Bristen på specifika priser för VE, som representerar en växande andel av fordon i omlopp, är en av de viktigaste förfrågningarna för Gruisterna.
Selektiva stopp för att pressa försäkringsbolagen
Sektorkällor avslöjade att Gruisterna planerar Selektiva stopp specifikt syftar till försäkring, assistansplattformar och bilklubbar Uppdatera inte dina priser eller upprätthålla kränkande metoder.
Dessa strejker kan fokusera på natttjänster, helger eller helgdagar, skift som är särskilt bristfälliga på grund av låga priser. ”Det handlar inte om att lämna förare utan hjälp, utan att pressa dem som kväver oss ekonomiskt.”förklarade de.
Konflikten är inte ny. I mer än två decennier har väghjälpsföretag övervägt att ett fåtal försäkringsbolag dominerar marknaden genom att införa dem Priser som inte återspeglar ökningarna i kostnaden för bränsle, löner, sociala offert och fordonsunderhåll.
Sektorns självföretagare ber om att priserna kommer att granskas för att fortsätta med sina företag
Väghjälpssektorn består till stor del av autonoma och små familjeföretag, av vilka många arbetar med minimala marginaler. Bristen på förare, de långa dagarna (upp till 12 timmar om dagen) och skyldigheten att betjäna 24/365 förvärra situationen. Enligt en alliansundersökning, 31,6% av företagen kan inte upprätthålla kvalitetsstandarder på grund av kostnadsökning och personalbrist.
En kris som drabbats av Gruister i den första personen men som snabbt sprider alla förare och trafiksäkerhet. De senaste åren, Under perioder med hög efterfrågan har långa väntan och stödförseningar redan givits. Även om det inte finns några officiella uppgifter, uppskattade källor i sektorn att sommaren 2024 kunde tusentals tjänster inte förses med den hastighet som krävs.
Alliansen hävdar en översyn av priserna, som i genomsnitt bör öka med 12% För att täcka kostnader och garantera sektorns livskraft. Kasuismen skiljer sig mycket efter typen av fordon, nedbrytning eller olycka och denna översyn måste anpassa sig till varje fall i en gaffel som rör sig mellan 5% och 25%.
Det kräver också tillämpning av kungliga dekret-lag 3/2022 för att indexera bränslekostnader, liksom en Specifik hastighet för hjälp till elfordonsom återspeglar de största riskerna, tiderna och tillhörande kostnader.
Dessutom begäran Förbättringar i kommunikation med försäkringsbolagen Telefonservicecentravars ineffektivitet genererar förseningar och produktivitetsförluster.
