- Förstärkning av praktisk och teoretisk utbildning, en prioritering för trafikskolor
- Rigorös utbildning är avgörande för branschen
- Oro för direkt tillgång till professionella tillstånd
- För arbetsgivare måste trafiksäkerheten alltid råda
- Ytterligare utbildning för nya förare
De nytt europeiskt direktiv om körkort har varit fått med en blandning av stöd och försiktighet av de nästan 8 000 spanska körskolorna. National Confederation of Driving Schools (CNAE), som samlar vägutbildningsföretagens intressen spridda över hela landet, välkomnar åtgärderna som syftar till att förbättra utbildningens kvalitet, men varnar för de risker som kan uppstå till följd av vissa förändringar av yrkestillstånd. Organisationen överväger viktigt att Spanien upprätthåller kravet i införlivandet av standarden för att garantera trafiksäkerheten.
Trafikskolesektorn, som till stor del består av småföretagare och egenföretagare, berörs direkt av de nya reglerna, eftersom kommer att ändra strukturen på kurserna, innehållet och villkoren för tillgång till olika tillstånd körning.
CNAE stöder de innovationer som moderniserar undervisningen av framtida förare och förstärker säkerhetsutbildningen, men är oroad över möjligheten att vissa sökande kan få tillgång till yrkestillstånd utan den progression som krävs av den nuvarande modellen. Denna ändring kan skapa risker vid teknisk förberedelse av förare.
Förbundet förstår att direktivet öppnar en positiv väg för modernisering av lärande, så länge som kvalitetsstandarder upprätthålls. Därför uppmanar det de spanska myndigheterna att, i anpassningsprocessen till EU-lagstiftningen, rigorös utbildning och progressiva tillstånd bevaras, särskilt i fall som rör fordon med stor tonnage.
Förstärkning av praktisk och teoretisk utbildning, en prioritering för trafikskolor
Bland de aspekter som värderas positivt, lyfter CNAE fram införlivande av nytt obligatoriskt innehåll, både teoretiskt och praktiskt. Det handlar om frågor som rör uppfattningen av fara, riskfaktorer förknippade med rörlighet, säkerheten för fordon med alternativa bränslen och hanteringen av avancerade körhjälpssystem (ADAS).
Enligt konfederationen svarar den här uppdateringen på den tekniska utvecklingen av fordonsflottan och nya körvanor, särskilt i stadsmiljöer. Det är viktigt att uppdatera innehållet för detta nya scenario.
Organisationen förespråkar att framtida förare måste skaffa sig en djup förståelse för rörlighetens risker och förändrade dynamik. Denna pedagogiska inriktning, betonar de, befäster trafikskolornas roll som specialiserade utbildningscenteroch förstärker deras sociala funktion som garanter för trafiksäkerhet.
Direktivet öppnar dörren till ett körkort vid 17 års ålder
Dessutom skulle det nya ramverket kunna ge många företag inom sektorn en möjlighet att diversifiera tjänsterna och anpassa sig till de krav som härrör från hållbar mobilitet. Anpassning av sektorn kan påskynda förändringar i den typ av tjänster som erbjuds.
En annan punkt i direktivet som har stöd av CNAE är möjligheten att få B-tillståndet från 17 års ålder, enligt medföljande körningsmodell. Denna åtgärd kommer att tillåta unga människor att köra tillsammans med en erfaren vuxen tills de fyller 18 år.
Målet är att nya förare ska samla på sig övervakad praktik, vilket enligt förbundet skulle kunna bidra till att minska trafikolyckorna. Mer övervakad praktik kan minska antalet olyckor enligt denna vision.
Förändringen innebär också en utmaning för trafikskolorna, som kommer att behöva anpassa sina program och undervisningsresurser till en ny profil för yngre elever. Branschorganisationer ser dock denna åtgärd som ett pedagogiskt framsteg i linje med de lärandemodeller som redan tillämpas i andra europeiska länder. Klassrummen kommer oundvikligen att föryngras med denna förändring.
Oro för direkt tillgång till professionella tillstånd
Den främsta anledningen till CNAE:s oro är ändringen av C+E- och D+E-yrkestillstånden, som direktivet kommer att tillåta att erhålla utan att tidigare ha godkänt C- och D-tillstånden. Detta alternativ, förklarar de, skulle eliminera den progressivitet som hittills styrt erhållandet av tillstånd att köra tunga fordon och släpvagnar.
För trafikskolor är detta en förändring som kan leda till ökad risk på vägen och mindre teknisk förberedelse av yrkesförare. Att eliminera progressivitet skulle öka risken beroende på sektor.
Förbundet påminner om att att köra denna typ av fordon kräver särskilda kunskaper och erfarenheter som inte kan förvärvas utan gradvis utbildning. Den anser därför att åtgärden strider mot andemeningen i själva direktivet, som i sitt skäl 24 försvarar framstegen när det gäller att erhålla tillstånd.
För arbetsgivare måste trafiksäkerheten alltid råda
CNAE insisterar på att varje ändring måste prioritera trafiksäkerhet framför förenkling av administrativa förfaranden eller minskning av kostnaderna. Trafiksäkerheten ska alltid råda beroende på din positionering.
Det europeiska dokumentet innehåller också avskaffandet av den välkända koden 78, som hittills krävde ett andra praktiskt prov för att köra manuella fordon när tillståndet för ett automatiskt fordon hade erhållits. Det nya förslaget kommer att ersätta den skyldigheten med en praktisk utbildning på minst sju timmar med ett manuellt fordon.
Förbundet anser att denna åtgärd anpassar sig till den tekniska verkligheten i fordonsflottan, där automatiska, elektriska eller laddhybridmodeller i allt högre grad dominerar. Eliminerar onödiga ytterligare tester med denna nya formel.
Trafikskolor framhåller att avskaffandet av tilläggsprovet kan minska bördan för de sökande, även om det också kommer att innebära att undervisningen anpassas till ett mer flexibelt och personligt anpassat system. Denna förändring kommer att kräva mer noggrann pedagogisk planering för att säkerställa att förarna skaffar sig tillräckliga kunskaper i båda typerna av överföring. Flexibilitet kommer att tvinga förfarandena att ändras i klassrummen.
Ytterligare utbildning för nya förare
Slutligen värderar CNAE särskilt positivt möjligheten till införa specifik utbildning för nya förare, inspirerad av den österrikiska modellen som har minskat antalet olyckor bland nya förare med en tredjedel. Denna kompletterande utbildning skulle fokusera på riskmedvetenhet, ansvarsfullt körbeteende och korrekt användning av säkerhetssystem.
Förbundet stöder också direktivets avsikt stärka medvetenheten om farorna med att köra drogpåverkad, ett särskilt allvarligt problem bland unga förare. Trafikskolor anser att detta förebyggande tillvägagångssätt är avgörande för att förbättra trafiksäkerheten och bidra till en säkrare och mer hållbar mobilitet i hela Europa.
