Nyheten att transportörerna ansluter sig till protesterna från bönder och ranchägare, som genomför mobiliseringar och traktorrörelser för att kollapsa de viktigaste motorvägarna och regionala vägarna i Spanien, och kommer att uppmana till en strejk på obestämd tid i sektorndet verkar vara falskt, som detta medium har kunnat verifiera, i samtal med tre huvudsakliga arbetsgivarföreningar: den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa), Association of Autonomous Transporters (ATA) och PymeTrans-federationen, som samlar fyra associerade grupper: Tradime, Tradinsa, Asebutra och Apetamcor.
Det är en sak att den så kallade Nationella plattformen för transportsektorns försvar har utlyst en nationell strejk med start nästa lördag, och en helt annan att har bevakning och medverkan från branschens ledande föreningar. Tja, representativiteten för denna plattform är ifrågasatt. ”Vi stöder det varken eller tror att vi har något med det att göra”, säger José Carlos López, teknisk sekreterare på Fetransa.
För honom, de två kraven som plattformen har lagt på bordet när de tog upp detta stopp, ”ett av dem, den förmodade betalningen för användning av infrastruktur, är redan mer än överträffad, eftersom den spanska regeringen har uteslutit det.” och de andra obligatoriska tullarna, som är direkt olagliga i Europa och för det första skulle kräva att vi lämnar EU som ett land, är sant nonsens.”
Men dessutom, enligt Antonio Villaverde, ordförande för Association of Autonomous Transporters (ATA), Denna plattform är en grupp ”som har kommit från ingenstans och att en representativitet tillskrivs som ministeriet för transport och hållbar mobilitet inte själv kan verifiera, i brist på certifieringsbara medlemmar; i motsats till de organisationer som utgör National Road Transportation Committee.”
Den första och viktigaste skillnaden mellan plattformen och dessa yrkesorganisationer är att när man talar med deras företrädare, den här tidningen har tagit dem bakom ratten i deras eget fordon och färdas på vägen. ”Vilket skulle vara svårt med den här mannen (Manuel Hernández), eftersom han varken har en lastbil eller ett transportföretag som stödjer hans krav; som har kopierats direkt från vår ideologi, utarbetad av ett par universitetsprofessorer, med ett genomarbetat argument och fullständig dokumentation från fyra föreningar som har bildat denna federation”, indikerade José Antonio Moliner, ordförande för PymeTrans.
Trafikförbunden slår fast att den plattform som utlyst strejk inte är representativ
Men utöver representativiteten, som föreningarna beskrev som knapphändig, är det värt att utvärdera de anspråk de skulle göra till regeringen. Och, som José Carlos López påminde om, ”det här är en sektor som alltid har varit i låga timmar. När det inte var för en sak, var det för en annan. Den nuvarande situationen är inte en särskilt dålig situation, eftersom kostnaderna inte är lika höga som bränslekostnaderna i mars 2022, men det är sant att industriaktiviteten har minskat och som tjänsteföretag som vi är har vi färre anställningar.
Att det av miljöskäl är fråga om godstransporter på väg övertygar inte heller Fetransas tekniska sekreterare. ”Det som ligger på bordet är det bränsle som krävs för att driva fordonen, vilket är väldigt annorlunda. Om vi måste gå från diesel till vätgas eller elektriska batterier.” Eftersom alternativet enligt hans mening ”fortfarande är obefintligt: järnvägen Den kan inte ens på avstånd svara på samhällets behov. Faktum är att 85 % av godset som flyttas i slutet av året fortsätter att transporteras på väg, medan de återstående 20 % reser med tåg. Vad kan förbättra detta, 5%, och det är att vara generös? ”Vi skulle fortsätta att vara det mest lönsamma alternativet.”
I alla fall, enligt José Carlos López, är plattformen bara känd för att ha ett avtal med administrationen, ”och det var för att irritera sektorn.” Vi talar om lagen om minimikostnad, ”och felet kostade oss proffs bristen på tillämpning av ett sanktionssystem för de priser som inte täcker transportörens individuella faktiska kostnader, speciellt i pågående relationer; som tillåter övergrepp och orättvis praxis.” Det begränsar inte heller underleverantörskedjan. ”Denna lag sätter inga tydliga gränser, vilket kan leda till större opacitet och exploatering i sektorn, och klargör inte tillräckligt utrymmet för transport av mindre än lastbilslast, vilket skapar osäkerhet och potentiella problem för transportörer.”
Den ”påstådda plattformen hjälper inte bara sektorn, utan stör också när det gäller att komma överens om förbättringar”, säger transportörerna
Fetransa klandrar plattformen för att ha accepterat ett lagförslag som äventyrade autonoma transportörers intressen, stödja en text som försökte eliminera samarbetsregimen mellan kollegor, införa elektroniska avtal för mindre transportörer och inte tillämpa minimipriset på kontinuerliga transporter, där de största övergreppen sker. ”De accepterade förslaget utan att beakta de negativa konsekvenserna vad det kan ha för sektorn. ”Vi försöker rätta till saker med ministeriet.”
Antonio Villaverde granskade också dessa krav och beskrev dem som ”historiska”: öka och bibehålla stödet till autonoma transportörer; att bestämmelserna om nya massor och dimensioner går framåt med en vettig och gradvis anpassningstid, ”eftersom vi som inte har haft råd att ha en lastbil som gör det möjligt att lasta mer tonnage vi skulle vara i sämre förhållanden; och även att förtidspensionering gynnas inom sektorn, eftersom vår kan anses vara en verksamhet av exceptionellt smärtsam karaktär.”
Det är ett ständigt arbete, ”och inte om att skapa de stora rubrikerna ena dagen, göra oväsen på gatan nästa dag och försvinna den tredje. Vi förhandlar med vem det är lämpligt och vi ger solida argument”, invände ATA:s ordförande. För vilka det inte skulle skada att förnya stödet för anskaffning av bränsle, som har varit i kraft fram till slutet av förra året; eller klona hjälpen som har givits för att ”skrota” fordon, som hade enorm acceptans, men förblev knappa, och tillämpa det på ersättning av fordon.”
