- Böter insamling i stora städer som redan är lika med cirkulationsskatten
- Självarbetslösa, förvandlade till ”ATM” i rådhusen
- Urban Mobility, förvandlades till en fälla av sanktioner
- Vägsäkerhet förflyttas till bakgrunden före samlingen Vorecity
En miljon autonom Det beror på bilen eller skåpbilen för att arbeta (distributörer, reparationstekniker, kommersiella, transportörer …) De är i centrum för kommunens samlingstryck. En rapport varnar för att trafikböter i de tio största spanska städerna redan genererar så många inkomster som själva cirkulationen och når nästan 400 miljoner euro i varje koncept.
Enligt denna Dvuelta -studie kommer endast 2025 de viktigaste spanska huvudstäderna att samla in 836 miljoner euro som lägger till sanktioner, skatt på mekaniska dragfordon och kommunala kran. Madrid leder listan med 356 miljonervarav mer än 208 kommer från böter. ”Kommunerna har förvandlat användningen av fordonet till ett skattemässigt verktyg, eftersom böterna är lika med cirkulationsskattens.
Det uppskattas att minst en miljon på deras egna vägnar använder fordonet som ett viktigt verktyg för deras dagliga aktivitet. Tja, sade självarbetslöst, enligt Javaloyes ord, De står inför en ”flagrande dubbelplacering”: Å ena sidan förvandlades den obligatoriska skatten, och å andra sidan ett sanktionssystem till en strukturell resurs för kommunalfinansiering ”på bekostnad av proffs som behöver fordonet för att arbeta och flytta dagligen.
Insamlingstrycket är inte enhetligt utan generaliserat. Madrid höjer 3,5 gånger mer än Barcelona Och nästan hälften av vad DGT går in i i hela vägnätet. Bilbao, med en ökning med 51,6% jämfört med föregående år, blir staden som mest ökar sina intäkter från sanktioner och överstiger 18 miljoner euro.
Böter insamling i stora städer som redan är lika med cirkulationsskatten
En av de mest slående slutsatserna i studien är att de tio huvudstäderna kommer att få tillsammans 2025 praktiskt taget samma belopp för sanktioner som för cirkulationsskatt: cirka 400 miljoner euro i båda fallen. Denna balans visar enligt Dvuelta att böterna har upphört att vara ett beteendekorrigeringsverktyg för att förvandlas till en vanlig inkomst av konsolarna.
”De som behöver sitt fordon varje dag för att arbeta möter en dubbel inställning som består av IVTM, obligatoriska för alla ägare och sanktioner som praktiskt taget fungerar som en andra skatt,” sade Javaloyes.
Distributörer, tekniker eller kommersiella, de mest drabbade
Påverkan märks framför allt i de yrken som inte kan undvika stadstrafik. Distributörer, hjälp eller kommersiella tekniker är skyldiga att cirkulera och parkera i begränsade områdenofta under en växande inspektion. I Javaloys ord, ”Mer än en miljon frilansare utgör kommunernas” ideala vita ”.”
Rapporten bekräftar att trycket inte bara mäts i absoluta siffror. Om Samling per invånare leder Palma de Mallorca ranking Med 134,9 euro per årföljt av Bilbao och Madrid, som överstiger 100 euro.
Självarbetslösa, förvandlade till ”ATM” i rådhusen
En av de mest slående uppgifterna är den genomsnittliga årliga samlingen per censurerat fordon. I Bilbao lämnar varje bil 210 euro i genomsnitt per år i böter, cirkulation och kranskattmedan i Madrid finns det 182,7 euro, i Palma 170.2 och i Barcelona 145.6. Beräkningen eliminerar storleken på mobilparken och återspeglar hur mycket som ”bidrar” varje fordon till de kommunala kisterna.
Denna indikator visar att kommuner har hittat en ständig resurskälla i stadens rörlighet. De små företagen i Självarbetslösa straffas mycket mer än restenTrots att deras förskjutningar är viktiga för lokal ekonomisk aktivitet.
Och spridningen av kontrollteknologier har utlöst sanktionseffektivitet. Kameror, radar och automatiska registreringsläsningssystem gör det möjligt att sanktionera i realtid. Till detta läggs de låga utsläppen, de exklusiva körfälten och tidsbegränsningarna, som multiplicerar sanktionsmöjligheterna.
Fallet med Bilbao är illustrativt: OTA -expansion (Time Regulation Zone) och implantationen av ZBE (Låg utsläppszon) De har genererat den högsta procentuella tillväxten i böter från hela landet. Valencia sticker också ut med en ökning med mer än 27%.
Urban Mobility, förvandlades till en fälla av sanktioner
Kommunerna motiverar denna utplacering under trafiksäkerhets- och hållbarhetsargument, men rapporten ifrågasätter att dessa syften är prioriterade. Kommunerna har förvandlat urbana rörlighet till en fälla full av sanktionerJavaloyes sa. Under utseendet på miljö- eller trafikskyddspolicy, vad som dominerar är ”samlingslogiken.”
Siffrorna förstärker det: Samlingen växer år efter år, medan förebyggande av olyckor inte registrerar förbättringar Motsvarande enligt experten ”Det är uppenbart att huvudmålet är att höja mer och inte skydda cirkulation eller miljö.”
I städer med smala historiska centra, fotgängare och parkeringsbrist multipliceras sanktionstrycket. Förare som cirkulerar av arbetsskäl, som självarbetslöst, De är de mest utsatta till sanktioner Genom felaktig parkering.
Uppfattningen av förare är att det ultimata syftet är att få inkomst snarare än förbättring av säkerhet eller rörlighet. Vägsäkerhet har förflyttatssäger Javaloyes. ”Det primära syftet med många kommunala åtgärder är inte längre förebyggande eller välbefinnande, utan att få inkomst genom systematiska sanktioner.”
Vägsäkerhet förflyttas till bakgrunden före samlingen Vorecity
Dvuelta -statistiska serien insisterar på bristen på öppenhet i inkomsthantering och frånvaron av effektiva informativa kampanjer. Opaciteten i tillämpningen av sanktionerna, tillagd till tätheten av kontrollerna, matningarna Känslan av att den officiella säkerhetsdiskursen har en sekundärvikt Inför samling.
När det gäller självförvaltning förvärrar denna situation ytterligare deras sårbarhet. Förskjutningar är oundvikliga för de flesta av sina aktiviteteroch ackumulering av sanktioner kan vara en svår belastning att stödja.
Och trenden, enligt själva rapporten, kommer att fortsätta att öka: utvidgningen av låga utsläppsområden, moderniseringen av radar och i allmänhet, Sofistikeringen av kontrollsystem, förutsäger Ett ökande samlingsscenario Under de kommande åren.
