Taxi frilansare föreslås idag att kollapsa Spanien med demonstrationer

Taxisektorn i Spanien – sammansatt av lite mindre än 62 000 licensierade förare – har sammankallat en nationell mobilisering för denna onsdag 29 januari, i protest mot den överdrivna höjningen av priserna på försäkringar. I själva verket enligt uppgifter från National Taxi Association (Antaxi), majoritetsarbetsgivare och arrangör av mobiliseringen, Vissa policyer når 8 000 euro per årvad de anser vara ohållbart för dessa frilansares livskraft.

Protesterna kommer att inkludera långsamma marscher och koncentrationer Mellan tio på morgonen och två av middagstid I städernas centrum som Madrid, Barcelona, ​​Valencia, Las Palmas, Vigo eller Oviedo, för att påpeka endast befolkningar med mer än 200 000 invånare. Den spanska taxiförbundet (Fedetaxi), den andra stora representanten för sektorn, har inte anslutit sig till mobiliseringarna och hävdar att detta inte är sättet att lösa problemet. Däremot försvarar Antaxi att socialt tryck är avgörande för att kräva lösningar på vad de anser vara ett missbruk av försäkringsbolag.

Taxichaufförer är skyldiga att säkra sina fordon med obegränsat ansvar

Inom försäkringsområdet ligger det största hinder som taxichaufförer står inför i den obligatoriska minimala täckningen de måste anställa. Till skillnad från andra transportgilder, till exempel lastbilsförare, som kan välja ”tredje parter”, Taxichaufförer måste säkra sina fordon med Obegränsat ansvar. Detta innebär att policyer måste täcka eventuella skador, hur allvarliga. Ett krav som är mycket dyrare kostnader. Framför allt, för, i Spanien, är detta obegränsade ansvar krypterat till höga 50 miljoner euro.

Emilio Domínguez, en advokat som specialiserat sig på transport och rörlighet, förklarade för denna tidning att detta krav är en konsekvens ”av den olyckliga införandet av ett europeiskt direktiv. I andra länder är obegränsat ansvar lägre Fem miljoner euro, som i Italien, Vilket är mer än tillräckligt med pengar för att hantera någon incident. ” Det vill säga, Domínguez sa: ”Vad som borde kämpas i möten med försäkringsbolag, med verkliga uppgifter på bordet.”

För hans del hävdade Julio Sanz, ordförande för Antaxi, att mobiliseringar är nödvändiga för att synliggöra situationen. ”Att betala mer än 8 000 euro för en försäkring är en barbaritet. Vi är På tal om en offentlig tjänst som inte kan anta dessa kostnader ”, förklaras.

En faktor som också påverkar ökningen av försäkringen är den tekniska utvecklingen av fordon. Nuvarande bilar har avancerade fördelar och hybridsystem som öka kostnaden för Reparation vid olycksbådande. Något som, utöver taxi -frilansarna, påverkar resten av förarna.

Endast 12 olyckor produceras per 10.000 taxibilar

Dominguez ansåg emellertid att detta argument är otillräckligt för att motivera oproportionerliga ökningar av taxipolicyer. ”Nyckeln är olyckor, som inte är så hög som man kanske tror. Vi pratar om 12 olyckor per 10 000 fordon.

Protesterna kommer att inkludera långsamma marscher och koncentrationer mellan 10 timmar på morgonen och 14:00 vid middagstid. (Foto: Nicola Lucchi)

Sanz hävdade å andra sidan att försäkringsbolag inte tar hänsyn till sektorns verklighet. ”De liknar oss med VTC när det gäller risk, när Taxin har en historia av lägre olyckor”Sa han.

Bristen på enighet i sektorn är också en viktig punkt i detta problem. Medan Antaxi leder mobiliseringarna, har Fedetaxi omärkta dem. Alberto F. Miñambres, ordförande för den senare, försäkrade denna tidning att hans organisation inte faktiskt har antagit en officiell position, ”röstade i en församling. Vi har gett våra medarbetare frihet så att Välj den mest lämpliga positionen”, Sa han och medgav dock att försäkringspriset är oroande.

Miñambres ansåg att protester inte är rätt sätt att ta itu med problemet. ”Det lämpliga läget kan inte vara störande medborgare och kasta konfliktens berömmelse igen. De institutioner som påstås att Medien inte behöver svara till ett problem mellan försäkringsbolag och taxibilar, ”sade han.

Från Antaxi försvarar de emellertid att mobilisering är ett giltigt verktyg för att pressa försäkringsbolag och sensibilisera administrationer. Sanz insisterade på att ”taxichaufförer inte kan vänta längre. OCHDenna situation sätter överlevnaden av Offentlig tjänst

Även om positionerna mellan de två är uppdelade föreslog Emilio Domínguez att det finns alternativ som inte utforskar. En av dem skulle vara ömsesidigt. ”I stället för att lansera gatorna till ilska människor, har de möjligheten att ömsesidigt, om de tror att försäkringsbolag inte erbjuder dem tillräckliga svar. För många år sedan gjorde de det redan med MTT Seguros, född 1932 som ömsesidig Madrid del taxi”, Förklarar han.

Enligt experten kan en strategi som denna göra det möjligt för taxichaufförer att hantera risker och minska kostnaderna utan beroende på traditionella försäkringsbolag. Men hittills verkar det finnas en betydande rörelse mot denna lösning.

Svaret från administrationer och försäkringsbolag kommer att besluta om konflikten är förlängd

En återkommande aspekt i debatten är den roll som de olika administrationerna måste spela. Medan Antaxi hävdar ett regeringsintrång för att reglera priserna på policyer, anser Fedetaxi och experter som Domínguez att detta inte är livskraftigt eller effektivt.

Administrationer kan inte införa priser för försäkringsbolag, Även om de kanske kunde förmedla för att förbättra sektorns villkor, säger Miñambres. Å andra sidan insisterade Sanz på att regeringen har ett ansvar för att se till att taxin, som en offentlig tjänst, kan fungera under hållbara förhållanden.

Just nu genererar dagens mobiliseringar uppdelade åsikter inom och utanför sektorn. Medan vissa ser en nödvändig lösning, anser andra att deras inverkan kommer att vara begränsad. För vad som kommer att bli Försäkringsgivarnas och administrationens svar De som bestämmer under de kommande månaderna Om framsteg uppnås eller om konflikten sträcker sig.