Fenadismer har begärt en brådskande möte med ekonomiministernHandel och Näringsliv för begära ett nytt paket av direkt bränslestöd till transportörer med start i oktober. Organisationen anser att det nuvarande skattereduktionssystemet inte överför de förväntade besparingarna till slutpriset på diesel och ber att ersätta det med en mekanism som når direkt till egenföretagare och transportföretag.
Begäran kommer i en stark tid spänningar på energimarknaderna. Enligt Fenadismer har oljan gått från cirka 60 dollar per fat i början av året till att överstiga 110 dollar, vilket avsevärt höjer driftskostnaderna för vägtransporter.
Förbundet anser att problemet kan förvärras från och med oktober om nuvarande åtgärder upphör utan ett alternativt system. I själva verket har det nuvarande stödsystemet för professionell diesel sänkts i september till fem cent per liter under vissa omständigheter, jämfört med 15 cent i augusti och 10 cent i juli.
Fenadismer begär direkt bränslestöd till transportörer sedan oktober
Organisationen vill ha nästa paket av stöd ändra modellen som använts hittills. Istället för att i huvudsak tillämpa skattesänkningar på drivmedel kräver man att offentliga medel tilldelas genom direktstöd till transportsektorn.
Målet är att ekonomiskt stöd kommer effektivt fram till dem som står för bränslekostnaden: egenföretagare och företag som använder lastbilar och bussar för att utföra sin verksamhet.
Förbundet anser att skattesänkningarna inte når depositionen
Fenadismer hävdar att skattereduktion som tillämpades i september har inte helt överförts till priset på diesel. Även om en sänkning av kolväteskatten planerades med 10 cent per liter, till vilken effekten av moms lagts, skulle enligt organisationen priset på diesel inte ha sjunkit under september jämfört med den nivå som registrerades den 31 augusti när sänkningen väl tillämpats.
Det hade förbundet redan rapporterade denna situation i början av september. Efter att ha övervakat priserna på ett flertal bensinstationer försäkrade han att några av bensinstationerna inte hade överfört den planerade skattesänkningen till slutpriset.
Fenadismer tolkar denna utveckling som ett tecken på att skattesänkningen Det kan delvis absorberas av de kommersiella marginalerna hos de företag som verkar i bränsledistributionskedjan.
Därför organisationen vill att nästa system ska vara annorlunda. Deras förslag innebär att man inrättar en stödmekanism som direkt kan verifieras i kostnaderna för transportörerna och som förhindrar att en del av budgetansträngningen slutar tunnas ut innan den når den professionella användaren.
Begäran sammanfaller också med slutet av en biståndsstadiet som har ändrat beloppen under de senaste månaderna. Kunglig lagdekret 18/2026 fastställde ursprungligen ett stöd på 10 cent per liter i juli, 15 cent i augusti och 20 cent i september, även om vissa skattevillkor kan minska det effektiva beloppet.
Transportörer står inför en ny kostnadsökning på grund av oljepriset
Påståendet om Fenadismer produceras medan energikostnaden fortsätter att sätta press på transportföretagen. Bränsle utgör en relevant del av driftskostnaderna för ett professionellt fordon, så varje varaktig ökning kommer till slut direkt att påverka lönsamheten för egenföretagare.
Situationen Det har också framkallat liknande klagomål från andra organisationer inom sektorn. Regional Federation of Transport Organisations and Companies of Murcia (FROET) har bett om att förlänga stödet för diesel efter september och har föreslagit att återställa ett direktstödssystem per liter inför de ökade bränslekostnaderna.
Fenadismer vill ha ett stabilt system som når transportören direkt
Fenadismer hävdar att den nya mekanismen är direkt, transparent och förutsägbar. Förbundet menar att transportörerna i förväg behöver veta vilket stöd som kommer att finnas för att kunna beräkna sina kostnader och behålla sina marginaler.
Förfrågan debiterar särskilda betydelse för egenföretagare som är beroende av ett eller flera fordon för att utföra sin verksamhet. En långvarig ökning av dieselpriserna ökar dina driftskostnader och minskar den tillgängliga marginalen för att täcka andra kostnader som löner, försäkringar, underhåll, däck, finansiering eller vägtullar.
Organisationen vill också förhindra att systemet blir beroende av variabla formler som är svåra att förutse. Fenadismer hade redan kritiserat att den modell som godkändes för andra halvåret tvingade omräkningen av stödet baserat på utvecklingen av vissa skattesatser.
Målet som förbundet nu föreslår är att nästa paket, om det slutligen godkänns, träder i kraft i oktober och är specifikt utformat för att kompensera för den faktiska kostnaden som bärare bär.
