Inrikesdepartementet vill behandla modifiering av lastmassor och dimensioner av fordon avsedda för godstransportutan föregående överenskommelse med branschen”så att den är tillämplig i slutet av detta årJosé Carlos López Jato, vice vd för Fetransa, förklarade för detta medium, som anser det kommer att generera olika negativa konsekvenser för transportörer, såsom minskad fakturering.
Dessa förändringar skulle öka mått och antal ton som dessa fordon kan transportera. En ändring diskuterades med den nationella vägtransportkommittén, men, som Jato förklarade, ”inrikesministeriet vill behandla den så snart som möjligt, utan att följa den tidigare överenskommelsen om att ha kommitténs godkännande”.
Som Jato klargjorde, vill dessa omvandlingar genomföras i en period då de förväntar sig ”en svår ekonomisk situation på marknaden.” Egenföretagare och kooperativ inom sektorn deras priser skulle påverkasoch skulle ha en inverkan inom trafiksäkerhet, eftersom ”de kommer att försämra transportinfrastrukturen snabbare.” Det är därför de kräver längre tid att anpassa sig.
Egenföretagare kommer att behöva ändra dimensionerna på sina lastbilar för att anpassa sig till reglerna
Ändringarna fastställs i kunglig lagdekret 3/2022, som fastställer ett mandat för att förbättra miljömässig hållbarhet inom landtransporter. Genom den samlas det bl.a. ökningen av lasten på lastbilar från 40 till 44 ton, eller på megasläp från 60 ton till 72 tonså väl som höjdförlängning till 4,5 meter för vissa typer av transporter.
Som vicepresidenten för Fetransa förklarade, förlamades tillämpningen av regeln, som diskuterades med National Road Transport Committee, av olika skäl. En av dem är att det krävs förhandsgodkännande från kommittén innan dess genomförande. Transportation skulle dock redan ha informerat sektorn om att regeln ”kommer att behandlas genom inrikesministeriet som vilken annan regel som helst”, och även utan det föregående konsensus.
Med tanke på situationen, bekräftar förbundet avslå tillämpningen av reformen på så kort tidsamt bryta avtalet med departementet, eftersom det försäkrades att ”dessa modifieringar ”De skulle inte lanseras utan det avtalet mellan parterna.”. Som López Jato klargjorde, vad de begär är en längre tidsperiod för dess tillämpning, ”som tillåter sektorn anpassa sig till alla dess konsekvenser”.
Egenföretagare och kooperativ inom sektorn, om de tillämpas i slutet av detta år, De skulle behöva möta förändringarna i en tid då transportefterfrågan minskar, och, som Fetransa klargjorde, förväntas det bli värre. ”Alla kommittéorganisationer är överens om att ändringen inte genomförs med så kort tidsram”.
Konsekvenserna av dess tillämpning är följande och varierar. För det första skulle färre lastbilar bära en större volym av varor, så skulle påverka faktureringen av egenföretagare och kooperativ inom sektorn genom att sänka priserna. ”Ansökningstiderna är mycket viktiga, speciellt när vi förväntar oss en minskad efterfrågan snart; ”Vi måste hitta en positiv situation för dess tillämpning”, sade vicepresidenten.
Också skulle påverka investeringen och amorteringen vad dessa autonoma människor gör med sitt fordon, sedan slitage kommer att inträffa tidigare i tidenoch skulle få grundläggande konsekvenser inom trafiksäkerhet. Som López Jato förklarade kan dessa effekter betraktas som ”allvarliga”, med tanke på att det kommer att påverka försämringen av transportinfrastrukturen på grund av de större volymerna och åtgärderna.
Dessutom, som förbundet redan har beräknat, De skulle behöva förnya cirka 20 % av flottorna – ett nytt fordon kostar cirka 170 000 euro.utan bestämmelse om kompensation och utan att det är klart ”vilka andra krav kommer att krävas på dessa fordon när deras dimensioner ändras.”
Motivet för standarden är att bidra till hållbarhet och främja koldioxidutsläpp
I Kungl. förordningen stadgas att detta mandat tjänar till att förbättra miljömässig hållbarhet inom landtransporter och vad det innebär ett framsteg i avkarboniseringen av sektorn.
Men i januari förra året gjorde gruppen av föreningar som representerar avlastare – AECOC, ACE, ANFAC, FEIQUE och TRANSPRIME Spanish Shippers' Council – en uppmaning till ministeriet för transport och hållbar mobilitet och National Land Transport Committee för att den brådskande behandlingen av denna förordning.
Enligt Fetransas vice vd motiveras dessa påtryckningar av att vi måste ”gynna användningen av mer hållbara fordon” ur miljösynpunkt, och att det skulle vara en omvandling som ”skulle hjälpa till att lindra bristen på förare .” Men transportörerna kräver att man tar hänsyn till dem behovet av samförstånd med kommitténsamt att den ekologiska omställningen görs med hänsyn till sektorns behov, som i detta fall inte har den ekonomiska situation som ”låter att förändringen kan göras utan att skada sektorn.”
