De viktigaste transportorganisationerna demonstrerade i måndags i Madrid för att be kommunfullmäktige om ett moratorium för tillämpningen av zonen med låga utsläpp (ZBE) i huvudstaden. Enligt vad de rapporterat, Från och med den 1 januari nästa år kommer 70 % av skåpbilarna inte att kunna komma åt Madrid 360stadens centrum, så De utesluter inte brister i butiker och besöksnäringsföretag i detta område.
Från och med den 1 januari 2024 måste alla spanska kommuner med fler än 50 000 invånare ha en lågutsläppszon (ZBE) som begränsar tillgången till de mest förorenande fordonen. När det gäller Madrid är det hela utrymmet för M-30, även om det dessutom Det finns ett särskilt skyddsområde, dit de flesta leverans- och flyttfordon inte kommer att kunna komma åt.
Specifik, ”praktiskt taget 70 % av den nuvarande flottan för godsdistribution i städer kommer inte att kunna utföra sitt arbete i centrala Madrid, vilket är ännu allvarligare för flyttsektorn där andelen av flottan som inte uppfyller de nödvändiga miljömärkningarna överstiger 80 %”, förklarade föreningarna. Förutom, 60 % av passagerarbussarna i den autonoma regionen skulle också påverkas.
Inför denna situation, sammanslutningar av autonoma transportörer De begär ett treårigt moratorium från Madrids kommunfullmäktige vid tillämpningen av dessa åtgärder, och uttryckte sina tvivel om de lösningar som föreslagits av rådet, såsom tillhandahållandet av parkeringsplatser för leveransfordon.
Gästfrihetsföretag och handel i centrala Madrid är beroende av distributionen
Som Antonio Villaverde, ordförande för Association of Self-Employed Transporters (ATA), förklarade för denna tidning, kommer ikraftträdandet av det särskilda skyddet ZBE -Madrid 360- i centrala huvudstaden att skapa allvarliga problem bland tusentals själv- anställda arbetare vars verksamhet är beroende av denna del av staden.
Dessutom påminde ATAs president att Madrids centrum ”är ett område i staden som är mycket levande, där Det finns många bostäder där flyttningar sker, men också många verksamheter” som är beroende av transportsektorn för att kunna försörja sig själva.
Således kommer ZBE:s ikraftträdande den 1 januari ”inte bara att påverka leveransen av paket, men till alla typer av varor. Ett nytt kylrum för en bar, ett gym som behöver förnya sin utrustning, produkter som säljs i företag eller serveras på barer eller restauranger… Om en lösning inte erbjuds kan det bli brist”han förklarade.
Med tanke på denna situation har Madrids kommunfullmäktige tagit upp möjligheten att reservera några parkeringsplatser så att egenföretagare kan fortsätta att utföra sina leveranser i stadens centrum. Transportörerna tvivlar dock på åtgärdens effektivitet.
”De har inte förklarat det för oss och jag vet inte hur det passar in i transportens logik”, sa Antonio Villaverde. ”Självklart, Om de hänvisar till underjordisk parkering är det ett olämpligt förslag, eftersom majoriteten av skåpbilar och lastbilar inte kan komma in.. Trots det, om du måste ta med ett kylskåp till ett hem, är det inte möjligt att behöva parkera på en parkeringsplats”, förklarade han.
Å andra sidan påminde ATAs ordförande om det Restriktionerna blir ännu större från 2025när de kommer att nå hela det inre av M-30, ringvägen som omger Madrids centrum, vilket kommer att innebära ”ännu större skada på sektorn.”
Fördelningsproblemet skulle kunna sträcka sig till alla städer med mer än 50 000 invånare
Egenföretagande transportörer fruktar att problemen med att arbeta i det centrala området av Madrid kommer att sprida sig till resten av spanska städer med mer än 50 000 invånare under de kommande månaderna. Detta beror på att bestämmelserna som reglerar lågutsläppszoner tvingar dessa befolkningscentra att implementera ett område med begränsningar.
Dessutom utökar den statliga lagstiftningen som reglerar denna fråga också skyldighet för kommuner med en befolkning på mer än 20 000 invånare när de under vissa tider på året har höga luftföroreningar.
Som Antonio Villaverde förklarade för detta medium, ”problemet är att varje kommun kommer att börja skriva sina egna regler och t.ex. en lastbil kommer att kunna köra in i Fuenlabrada och inte in i Móstoles, två närliggande städer.”
I den meningen krävde ATA:s ordförande att kommunfullmäktige skulle utarbeta dessa kommunala bestämmelser med hjälp av ”en bas och gemensamt dokument för alla populationer -ett påstående som gruppen redan har gjort i månader-. ”Eftersom det är en kommunal tävling kommer det att bli en riktig röra för oss alla”, avslutade han.
Vilka krav måste egenföretagare uppfylla för att kunna cirkulera i Madrid ZBE?
För att kunna cirkulera i Madrids lågutsläppszon måste egenföretagare transportarbetare – och alla andra förare – uppfylla en rad villkor från och med den 1 januari 2024. Dessa krav, som påminns om av transportföreningarna, De kommer också att gälla i hela det inre av M-30 från 2025:
- Från den 1 januari 2024, Inget fordon utan en miljömärkning från General Directorate of Traffic (DGT) kommer att kunna cirkulera inne i M-30..
- Fordon med etikett B eller C: i båda fallen gäller restriktionerna endast för den särskilda skyddszonen med låga utsläpp, Madrid 360. Därför, Transportörer med diesel- eller bensinfordon kommer inte att kunna arbeta i dessa områden.
- Skåpbilar och lastbilar med ECO-märkning: De kan cirkulera i hela Madrid. I Central District Special Protection Low Emission Zone är ytparkering tillåten i högst två timmar.
- Fordon med nollmärkning: De kan cirkulera i hela Madrid. Special Protection Low Emission Zone Central District och alla SER-zoner kan parkera gratis och utan någon typ av begränsning.
