Problemet med generationsväxlingar som orsakar brist på transportörer påverkar många länder i världen. I Spanien anser logistik- och transportsektorn det drygt 20 000 nya lastbilschaufförer skulle behövas varje år att fylla vakanser; med tanke på att 70 % av transportörerna i Spanien är över 50 år. Vilket har fått det spanska godstransportförbundet (CETM) att meddela att denna brist på förare hotar transporternas framtid i vårt land.
Men Samma sak händer i resten av Europa, med Polen och Storbritannien i spetsen, och med Tyskland eller Frankrike lika berörda; stater, som alla överstiger 10 % av den totala arbetsstyrkan av aktiva förare vars ersättare behövs i Spanien, enligt forskargruppen Transport Intelligence. Och de senaste nyheterna säger att, I USA beräknas det råda brist på nästan 100 000 lastbilschaufförer. Till den grad att American Trucking Association har bett Biden-administrationen att vidta åtgärder för att lösa detta problem.
Och varje gång det finns ekonomisk tillväxt som den nuvarande, efter pandemin, finns det en större efterfrågan på transporter; eftersom det finns ett växande behov av att leverera varor och transportföretagen inte kan möta den efterfrågan. Och trots den höga andelen arbetslöshet i detta land, Det finns ingen pool av förare för att täcka marknadens verkliga behov, ”eftersom unga människor och kvinnor inte är intresserade av ett jobb som innebär mycket tid hemifrån, vilket gör balansen mellan arbete och privatliv komplicerad, och vars ”Arbetsförhållanden och väntetider är ofta smärtsamma,” sa Nuria Lacaci, sekreterare för kvinnor inom logistik och transport (Melyt).
När dessutom de ekonomiska beloppen som ska vinnas inte precis är en attraktionspol. Och, som denna tidning har kunnat ta reda på, genom att korsa löneavtalen för väggodstransportsektorn i de 52 provinserna, Medellönen för en mekanikerförare med tio årtionden är 19 904,54 euro. Med en genomsnittlig mängd av den nationella kosten i avtalen för vägtransportsektorn på 44,99 euro. Och en riktig löneavgrund mellan de högsta avtalen i sektorn (Vizcaya, Barcelona, Asturien…) och de billigaste (Cáceres, Huelva, Badajoz…), som når en skillnad på 146,26%.
Europeiska lösningar innebär att uppmuntra unga människor och tillåta att förare kommer från tredjeländer
I denna mening har Europaparlamentet nyligen godkänt genomförandet av en plan för ”ledsagad körning” i EU, som tillåter unga lastbilschaufförer i åldern 17 år (med körkort i kategorierna C och C1) kan skaffa praktisk körerfarenhet på ett säkert sätt och på så sätt bli bekant med yrkets växlingar tillsammans med en erfaren förare. Denna föreslagna regel utgör ett tillåtet undantag från minimiåldern för att köra lastbil, både i nationell och internationell verksamhet, som är 18 år inom förbundet.
Nyckeln till denna europeiska plan ligger i termen ”ledsagad”, ”som är avgörande när man analyserar den föreslagna texten i granskningen av transportörstillståndet”, säger Raluca Marian, EU:s försvarsdirektör vid Internationella transportorganisationen på väg (IRU). ”En 17-åring som kör lastbil under noggrann övervakning av en erfaren lastbilschaufför, sitter bredvid honom i hytten ifall något går fel, är fortfarande en metod för utökad arbetsträning.” En praxis som kommer att bidra starkt, enligt denna expert, ”till täpp till gapet mellan hjulet och skolan. ”Det är en lättnad att se att Europaparlamentet korrekt har förstått behovet av denna generationsväxling.”
I linje med Europaparlamentets transportutskott har EU-hemicycle också erkänt behovet av att utöka ett förslag från Europeiska kommissionen (EC) för att utveckla ett ramverk bland de tjugosju medlemsländerna för erkännande av körkort och kvalifikationer från tredje länder. ”Utan tvekan är det ett viktigt steg för att avlägsna viktiga hinder som hindrar unga EU-medborgare från att ansluta sig till yrket och för förare från tredjeländer kompletterar denna grupp unga lokala talanger.” Raluca Marian påpekade. ”Kontinental vägtransport behöver båda sidor för att övervinna denna kroniska brist på nästan en halv miljon yrkesförare.”
Branschen står inför en demografisk tidsinställd bomb: förare under 25 är fortfarande en liten minoritet
Förra veckan rapporterade vi att marockanska transportörer kommer att kunna arbeta i Spanien med körkortet i sitt ursprungsland. ”Vi är inte emot att transportörer från tredjeländer kommer till jobbet, men det är inte lösningen: sektorn har strukturella problem, Till exempel vilken typ av arbete som utförs eller de svåra svårigheterna för egenföretagare, som inte löses genom att främja ankomsten av förare från tredjeländer”, resonerar José Carlos López Jato, vicepresident för den spanska federationen för autonoma transportörer (Fetransa).
När det gäller den låga ersättningen till transportörer ansåg Fetransas vice vd att det fortsätter att vara ”en fråga som man helst inte tar upp. Men det råder ingen tvekan om att ankomsten av marockanska förare, även om det inte kommer att minska det belopp som kunderna betalar till egenföretagare, i enlighet med bestämmelserna, är det uppenbart att Det kommer inte heller att hjälpa lönerna att stiga som de borde, så att ungdomar ser den här aktiviteten som mer attraktiv”, förklarade José Carlos López Jato.
Båda åtgärderna är på rätt väg, ”men något mer behövs, eftersom branschen står inför en demografisk tidsinställd bomb: unga förare under 25 år är fortfarande en liten minoritet; medan ”Medelåldern för alla förare i branschen överstiger klart 50 år i genomsnitt.” hävdade Nuria Lacaci. För vem är det en av nycklarna att främja åtgärder som underlättar förlikning. ”Inom tunga transporter arbetar vi redan med reläer, där två förare byter last mellan sina hytter för att göra olika sektioner och kunna tillbringa mer tid hemma.”
Ett privat företag, som lastbilstillverkaren Mann, ger stipendier till kvinnliga förare
I samma mening, och för att driva på kvinnornas inkorporering i detta väsentliga generationsskifte, lanseras privata initiativ som tillverkaren Manns. Firman i München beviljar 10 stipendier varje år, ”så att så många unga förare kan lära sig att köra ett tungt fordon.”. Den täcker kurserna och vistelserna och ger dem även en medföljande chaufför för de första resorna ensamma”, förklarar Melyts sekreterare som har haft möjlighet att utbyta åsikter med några av deltagarna. – De är väldigt nöjda och det säger de ”Ingenting är mer kraftfull än att bestiga ett bergspass med 44 ton.”
A sista punkten att förbättra, enligt Nuria Lacaci är säkerhet, ”Särskilt för kvinnliga förare, eftersom det är avgörande att göra yrket mer attraktivt för dem. Och det är något som 95 % av lastbilschaufförerna och 94 % av transportföretagen anger som sin högsta prioritet.”
Även om endast 3 % av befintliga parkeringsplatser i EU är certifierade som säkra. när EG har subventionerat byggande och förbättring av säkra parkeringsplatser för lastbilar med en rekordinvestering på 750 miljoner euro under åren 2021 till 2023. Finansiering som inte används effektivt, enligt dessa tre experter, och som kan innebära mellan 60 000 och 70 000 ytterligare säkra parkeringsplatser för lastbilar i hela Europa; ett belopp som är tio gånger större än de befintliga.