Federation of Automotive Concessionaires Associations (Faconuto) har lagt på bordet en ambitiös nationell flottanförnyelseplan för tunga lastbilar. Är begåvad med en minsta budget på 300 miljoner euro i direkt hjälp av upp till 25 000 euro per smickrat fordon för dem autonom De kan skaffa en med en mer modern teknik.
Ett förslag som skulle hjälpa självarbetslösa arbetare som är dedikerade till vägtransporter till anpassa sig till de växande miljökraven och minska deras driftskostnader Genom effektiviteten hos nya lastbilar.
- Försäljningen av lastbilar faller 2025 på grund av byråkrati och kostnadsökning
- Transportörer får ingen hjälp sedan april 2024
- Den nationella förnyelseplanen skulle hjälpa både återförsäljare och transportörer
- Teknologisk osäkerhet: en broms för sektorn
- Arbetsgivaren hoppas att det finns ”politisk vilja” att utöva sitt förslag
För försäljning av lastbilar faller 2025 på grund av byråkrati och kostnadsökning
Under de första månaderna av året har arbetsgivaren upptäckt en cykelförändring på den tunga lastbilsmarknaden (de som väger mer än 16 ton) med en Fall i försäljning på 14,9%. Prognosen stängde 2025 med en minskning med 9,6% från de 27 088 enheterna som var inskrivna 2024 till 24 499.
Koncessionärer tillskriver detta nya scenario till en ”Växande regleringstryck, teknisk osäkerhet och generaliserade kostnader”. Utan att glömma att driftskostnaderna för vägtransport har stigit medan de saknade förare, med mer än 20 000 lediga lediga platser.
Det förslag de gör, förklarar de, söker Återvänd avbrottet i moderniseringen av mobilparkensom särskilt påverkar de självarbetslösa och små vägtransportföretagen, vars flottor överstiger i många fall den 15 år av senioritet.
Å andra sidan, återförsäljarna, som i många fall små och medelstora företag hanteras av autonoma, ”De står inför en krävande situation, med mycket snäv lönsamhet och en långvarig ökning av strukturella kostnader”.
Transportörer får ingen hjälp sedan april 2024
Detta initiativ anländer till ett kritiskt ögonblick sedan slutet av flyttplanen för ministeriet för transport, rörlighet och stadsagenda (Mitma), i april 2024, Inget effektivt alternativ har implementerats att modernisera flottan av varor och människor.
En situation som har genererat en Investorblockklimatdär många transportörer fortsätter att arbeta med gamla fordon av rädsla för att göra misstag i valet av teknik, eller för omöjligheten att anta förnyelsekostnader utan tydligt och smidigt stöd.
Även från offentliga förvaltningar under de senaste åren har de erbjudit olika linjer med subventioner, ”Många har inte tjänat för tung transport Eftersom de bara överväger elektriska fordon, som inte är ett realistiskt alternativ för våra rutter och behov, säger José Carlos López Jato, teknisk sekreterare för Fetrena.
Förnyelsen av fordon är också Ett behov som åläggs miljöstandarder. Den europeiska förordningen om förorenande utsläpp, känd som ”Euro”, klassificerar fordon baserat på dessa kriterier till salu men kan också användas för att diskriminera deras användning eller begränsa den i vissa områden.
Concessionaires Plan tar hänsyn till behoven hos de självarbetslösa som arbetar på vägen
Till skillnad från andra planer, Arbetsgivarens förslag, mestadels bildad av små och medelstora företag, överväger teknisk neutralitet. Det vill säga möjligheten att förvärva Euro 6 dieselfordon, hybrider, naturgas (LNG) eller biobränslen, enligt operativa behov. Det handlar inte om att införa en lösning, utan om att erbjuda realistiska alternativ för att minska utsläppen utan att kompromissa med det autonoma livskraften.
”Idag är det som fungerar diesel. Resten är berättelser. Det är mycket bra att undersöka ny teknik, men Du kan inte påtvinga science fiction som lever från att utnyttja sin lastbil”López Jato sammanfattade.
Faconauto höjer också en Enkel hjälphantering, artikulerad genom koncessionärer, så att det autonoma inte tvingas bli subventionchef inte heller för att främja stora mängder pengar. Administrativ agility är en av pelarna i planen, som försöker undvika rörelser och replikera framgången för de smickrande programmen för gamla fordon som finansieras med medel Nästa generation EU.
En lösning som skulle ta hänsyn till lastbilsförarna sedan López Jato insisterade, Urban Cast and Light Transport kan anpassas till andra teknikermen tung transport behöver fortfarande dieselbaserade lösningar.
Den nationella förnyelseplanen skulle hjälpa både återförsäljare och transportörer
Enligt Faconauto -uppskattningarna, Den nya planen skulle möjliggöra att vända den nuvarande marknadsnedgångensom i år kunde stänga med en minskning med 10 % i tung lastbilsregistrering. Men utöver försäljningspåverkan skulle den viktigaste fördelen vara i ekonomisk lättnad för transportörer.
De mest effektiva nya fordonen gör det möjligt för den totala fastighetskostnaden (TCO) sedan De konsumerar mindre bränsle, de har färre nedbrytningar och erbjuder bättre förutsättningar att cirkulera i stadsmiljöer med miljöbegränsningar. För det autonoma som driver ett tungt fordon kan detta i slutändan påverka fördelar marginaler som de har kvar och därför i livskraften i dess aktivitet.
Med en Hjälp av 25 000 euroen transportör kan ”mildra de extra kostnaderna som är involverade i att förvärva nya eller semi -nya fordon med Euro 6 -teknik, som kan ha betydligt högre priser än traditionella begagnade modeller” försvarade de från arbetsgivaren.
López Jato enades om denna diagnos eftersom ”det har inget att göra med en euro 2 med en euro 6 eller en euro 7. Utsläpp och konsumtion är helt annorlunda”Och han erinrade om att de begränsningar som många städer höjer diskriminerande fordon enligt deras miljödetikett genererar ett” dubbelt incitament. ”
Teknologisk osäkerhet: en broms för sektorn
Ett av de stora nuvarande problemen är teknisk osäkerhet. Många transportörer vet inte vilket fordon de ska köpa av rädsla för att vara föråldrade eller inte uppfyller framtida regler. Det genererar en ”marknadsförlamning”, där flottor åldras utan att förnya genom försiktighet.
”Problemet är att du inte vet vad du ska köpa. Du är rädd att den nya lastbilen inte tjänar dig på tre år för en regleringsförändring. Så du stannar hos den gamle mannen, även om han är mindre och mindre lönsam, ”förklarade Fetons talesman.
I denna situation erbjöd återförsäljarna ”att ge råd, utbilda och informera transportörer om det bästa alternativet för deras typ av rutt, lastvolym, infrastrukturtillgänglighet etc.” och definierade sig som strategiska allierade för ”Underlätta moderniseringen av parken och se till att ingen små och medelstora företag lämnas kvar i denna övergång”
Arbetsgivaren hoppas att det finns ”politisk vilja” att utöva sitt förslag
Fleet Renewal är mycket mer än ett miljöproblem: det är ett villkor för överlevnaden av transport som drivs av frilansare. Med en medelålder av fordonen som är cirka 15 och med allt smala marginaler, Små transportörer behöver en impuls för att modernisera sig utan att kompromissa med sin verksamhet.
Samtidigt väntar sektorn fortfarande. Arbetsgivaren har redan presenterat detta ”strukturerade förslag” till flera parlamentariska grupper och autonoma samhällen, så de anser att det är att det är ”Ett känt och delat påstående på olika politiska och institutionella nivåer”.
Nu anser de att det är dags att det existerar ”Politisk vilja” För att ”aktivera ett stabilt arbetsbord, med närvaron av sektorn, som gör att vi kan gå mot en nationell förnyelse och effektiv förnyelsestrategi.”
