Åkerierna motsätter sig att EU skrotar körutbildning för tunga skåpbilar

För lite mer än ett år sedan, Europeiska kommissionen föreslog att gemenskapsdirektivet om olika körkort skulle ändras. En förändring vars primära mål är att förbättra trafiksäkerheten, attrahera nya förare till transportsektorn och förenkla administrativa processer relaterade till körkort. Förslaget, som debatterades och godkändes då i EU-parlamentet, för med sig flera betydande innovationer, både för den professionella transportsektorn och för egenföretagare som dagligen använder bilen som arbetsfordon. Den mest kontroversiella av dem, eliminering av behovet av Certificate of Professional Aptitude (CAP) för att köra fordon på upp till 4 250 kg.

”Vi är inte alls för att avskaffa den gemensamma jordbrukspolitiken, eftersom vi försöker lösa det ”Bristen på unga förare som går in i en sektor i behov av generationsväxling kan aldrig leda till att yrket misskrediteras.” Carlos Folchi Tarragona, generalsekreterare för General Association of Transporters of Catalonia (AGTC), argumenterade för denna tidning. ”Som alla yrkessektorer kräver detta specifik kunskap och utbildning som idag perfekt uppfyller erhållandet av CAP.”

En annan sak är, enligt denna expert, att vi lever i olika tider, med nya sätt att röra sig och andra körsätt, ”som kräver anpassa denna grundutbildning och framför allt säkerställa kontinuerlig utbildning för att anpassa transportörernas kunskaper, vilket säkerligen kräver nytt innehåll och ämnen.”

Du kan inte få färdskrivarkortet när du bara har B-kortet

De nya bestämmelserna skulle tillåta B-körkortsinnehavare att framföra fordon som väger upp till 4 250 kg, oavsett typ av framdrivning. Det inkluderar även specialfordon, som ambulanser. Med den tidigare nämnda elimineringen av certifikatet för yrkesförare, tidigare obligatoriskt för nämnda vikt. ”Allt detta ”Det är motiverat av främjandet av alternativa energier,” Antonio Villaverde, ordförande för Association of Autonomous Transporters (ATA), förklarade för denna tidning. Enligt denna operatör, ”Ett elfordon är inte större än ett dieselfordon, men batteriernas vikt gör att det praktiskt taget saknar nyttolast för att transportera varor.”

Så förändringen skulle vara logisk, enligt hans åsikt, ”om vi vill behålla belastningen och få den att drivas av samma eller flera personer.” Nu påpekar Antonio Villaverde ett underliggande problem: ”Föreskrifterna från transportministeriet, som säger att, Från och med 2026 kommer alla fordon som väger över 3 500 kilo att behöva ha en färdskrivare. Så, om inte Du följer trafik- och transportbestämmelser, Om du inte ändrar dessa regler parallellt kommer det att uppstå ett problem: du kan ha ett B-kort, men det tillåter inte att du kör ett fordon med färdskrivare, Tja, kortet som sätts in i enheten ges bara till dig med ett C-kort.”

Så, enligt hans åsikt, är det nödvändigt att ändra regelverket, ”men inte bara med detta, utan också från 2026, Fordon som väger upp till 3 500 kilo som passerar in i Portugal eller Frankrike kommer också att behöva bära nämnda färdskrivare. och berätta för mig ”Hur man löser det, om de inte ger dig det med B-kortet.”

EU avser att avskaffa yrkesutbildning för att köra fordon på upp till 4 250 kg.

Minimiåldern för att köra lastbil och buss sänks till 18 år

De nya ändringar som införts av Europeiska kommissionen syftar till att förnya fordonsflottan och främja användningen av alternativa energikällor för att minska förorenande utsläpp. Regelverket uppdaterar även utbildningsprogram för förare, betonar trafiksäkerhet, ekologisk körning och användningen av ny teknik, såsom körhjälpssystem. Dessutom fastställs specifika certifieringskrav för förare som kör fordon med avancerad teknik.

En annan punkt som inte är helt klar för de två konsulterade autonoma transportarbetsgivarna är sänka minimiåldern för att få körkort för lastbil och buss till 18 år, ”så länge villkoret att uppfylla vissa yrkesutbildningskrav är uppfyllt. Vem kan vid det här laget motsätta sig att unga människor kommer in i yrket? Men så länge restriktioner införs, för att garantera säkerheten i driften av dessa fordon”, reflekterade Antonio Villaverde.

Ordföranden för ATA hänvisar till köra utryckningsbilar, såsom brandbilar, underhållsbilar eller de som är föremål för vägprov. ”Medan lastbilar på upp till 7 500 kg kommer att fortsätta att vara tillgängliga för 18-åriga förare som får motsvarande C1-licens.”

När det gäller förändringar för resten av förare, som kommer att påverka egenföretagare som använder sitt fordon som ett dagligt arbetsredskap, Förändringarna sker genom:

  • Digitaliseringen av kortet. Ett digitalt körkort implementeras som kompletterar det fysiska. Denna åtgärd underlättar informationsutbytet mellan EU:s medlemsländer, effektiviserar förfarandena och förbättrar tillståndskontrollen.
  • Ökningen av tillståndets giltighet. Giltigheten för körkortet förlängs från 10 till 15 år för privatpersoner, medan det för yrkesförare reduceras till fem år i syfte att söka en balans mellan uppdatering av kompetens och säkerhet.
  • Kravet på självbedömning. De nya reglerna inför personlig självbedömning för att erhålla och förnya ett körkort, istället för den traditionella läkarundersökningen, som gäller i vissa länder som Spanien. En åtgärd som har skapat debatt om dess effektivitet och möjligheten att upprätthålla trafiksäkerheten.

Generationsskiftet ska värda yrket, menar föreningarna för egenföretagare

I vilket fall som helst insisterar båda företrädarna för de egenföretagande transportörerna på att göra yrket mer attraktivt för att underlätta inträde för unga förare, ”som garanterar generationsväxling, betyder inte att man kastar bort det eftersom det gör det osäkert”, säger Carlos Folchi. ”Men tvärtom: Säkerställa en rättvis relation mellan transportörer och deras kunder, med prisförhandlingar och skäliga betalningsvillkor.”

Och att förbättra till exempel arbetsförhållandena, ”för att undvik dagar som går utöver vad som är rimligt; nu när det finns en större oro för familjeförlikning. Det skulle vara ett sätt att locka unga människor till denna krävande aktivitet, som kräver god praxis”, avslutade AGTC:s generalsekreterare. Medan, enligt Antonio Villaverde, ”Nyckeln är inom yrkesutbildning. Det är nödvändigt att vända på saker och ting och involvera företagen mer, så att de anställer fler unga genom att utbilda sig i praktik.”