- Mer än 1 000 transportörer lämnas utanför biståndet till övergivande trots att de uppfyller kraven
- Budgeten har frysts i flera år och utelämnar återigen majoriteten av sektorn
- Sektorn fördömer återigen att stödet inte täcker verkligheten med autonoma transporter
Transportministeriet har precis tagit ytterligare ett steg i den processhjälpmedel för att överge verksamheten för egenföretagare transportörer. Den 23 juni publicerade BOE tillkännagivandet om det provisoriska beviljandet av 2026 samtalen linje utformad för att underlätta utträdet ur sektorn för äldre eller permanent funktionshindrade yrkesverksamma. Men återigen är huvudnyheten inte hur många som samlar in det, utan hur många som lämnas utanför.
Enligt den provisoriska resolutionen från generaldirektoratet för väg- och järnvägstransporter, daterad den 17 juni, förekommer 320 egenföretagare som provisoriska förmånstagare, medan 1 060 ansökningar har avslagits uteslutande på grund av konsumtion av kredit. Till dessa kommer ytterligare 227 ansökningar som avslagits på grund av bristande efterlevnad av krav. Sammanlagt förfarandet utelämnar 1 287 sökande och bekräftar att stödet fortfarande är otillräckligt för att täcka sektorns verkliga efterfrågan.
Fotograferingen förändras inte jämfört med de senaste åren: budgeten förblir frystantalet förmånstagare överstiger knappt 300 och tusentals transportörer fortsätter att se hur subventionen räcker bara till en minoritet. Resultatet är att många egenföretagare som redan uppnår den ålder som krävs eller har uppenbart fysiskt slitage förblir instängda i verksamheten eller tvingas överge den utan den kompensation de förväntat sig.
Mer än 1 000 transportörer lämnas utanför biståndet till övergivande trots att de uppfyller kraven
Den provisoriska resolutionen som nu publicerats i BOE bekräftar att den verkliga flaskhalsen inte ligger i tillträdesvillkoren, utan i tillgänglig budget. Av de 1 607 filer som har flyttats i år, endast 320 har erhållit provisoriskt stöd. Ytterligare 1 060 transportörer som uppfyllde kraven har bara separerats av en anledning: det finns inte tillräckligt med pengar till alla.
I praktiken Det innebär att endast en av fem sökande får stöd. Eller tvärtom att omkring 80 % av transportörerna som strävade efter att gå i pension med detta offentliga stöd lämnas utan det. Och det mest slående är att det mesta av denna trafikstockning inte svarar på misslyckanden hos egenföretagare, utan på utarmningen av krediter.
Stödet når endast 320 provisoriska stödmottagare
Systemet för tilldelning av dessa hjälpmedel Det fungerar inte efter först till kvarn-principen.men enligt prioritetskriterier. För det första kommer transportörer in med absolut, total eller allvarlig permanent funktionsnedsättning för att utöva sitt vanliga yrke. Sedan, bland resten, sorteras förfrågningarna efter ålder, från äldst till yngst, tills budgeten är slut.
Detta förklarar att många egenföretagare 63 eller 64 årsom uppfyller alla lagkrav, hamnar i slutändan utanför. Inte för att deras ansökan är felaktig, inte heller för att de saknar tjänsteår utan för att medlen bara räcker till för att täcka de ärenden som har högst prioritet.
Problemet upprepar sig år efter år. Samtalet 2026 upprätthåller en maximal budget på 9,75 miljoner eurovarav 9,6 miljoner är reserverade för stödmottagarna och 150 000 euro för eventuella beräknade resurser. Med den summan tvingar själva utformningen av biståndet hundratals yrkesverksamma att lämnas utanför varje år.
Ytterligare 227 transportörer har uteslutits för att de inte har uppfyllt kraven
Tillsammans med de 1 060 filer som avvisades på grund av bristande budget, Den preliminära resolutionen omfattar också 227 avslagna ansökningar för bristande efterlevnad av krav. Här spelar olika antaganden in: formella fel, bristande dokumentation eller bristande efterlevnad av något av de villkor som utlysningen kräver.
Dessa hjälpmedel är Riktar sig till autonoma vägtransportörer som vill överge verksamheten och som i allmänhet är 63 år eller äldre, utom vid erkänd bestående funktionsnedsättning. Dessutom måste de uppfylla en rad villkor relaterade till ägande av transporttillstånd och deras underhåll under en lång period.
I tidigare samtal, Ministeriet har erinrat om några av de krav som väcker mest tvivel: vara innehavare av giltiga tillstånd för transport av gods eller passagerare, inte har överskridit vissa gränser för godkända kopior, behålla tillståndet i kraft tills den erforderliga tiden eller korrekt bevisa oförmågan vid tillträde till denna rutt. Varje misslyckande i det blocket utelämnar den sökande även om han eller hon på grund av ålder kunde ha varit en förmånstagare.
Budgeten har frysts i flera år och utelämnar återigen majoriteten av sektorn
Den provisoriska resolutionen från 2026 sätter återigen fokus på ett problem som Transportorganisationer har fördömt ett tag: Biståndet till nedläggning fortsätter med samma budget som under de senaste åren, trots yrkets åldrande och det ökande trycket på egenföretagare i sektorn.
Årets utlysning publicerades i mars och bibehöll anslaget på 9,6 miljoner euro, samma belopp som tilldelats förmånstagare som redan hade förvaltats sedan tidigare år. Konsekvensen är enkel: Även om förfrågningarna ökar eller förblir oförändrade, rör sig knappt antalet transportörer som har tillgång till bistånd.
Bidraget ligger kvar på 30 000 euro plus ett ålderstillägg
Det individuella stödbeloppet har inte heller ändrats. De basen återstår 30 000 euro per mottagarevartill kommer ett tillägg på 5 300 euro för varje halvår som den sökande behöver för att fylla 65 år.
Denna design syftar till att kompensera dem som överger verksamheten före den ordinarie pensionsåldern. I praktiken biståndet försöker fungera som en ekonomisk bro för transportörer som inte längre kan eller vill fortsätta arbetamen de har ännu inte nått full pension.
Problemet är att systemet bara fungerar för en minoritet. Med en budget på 9,6 miljoner och ett basstöd på 30 000 euro är utbudet av stödmottagare begränsad från början. Om det också tillkommer ålderstillägg tar krediten slut ännu tidigare.
Sektorn fördömer återigen att stödet inte täcker verkligheten med autonoma transporter
Situationen har en särskild påverkan på en äldregrupp, med starka fysiska krav och med ökande svårigheter att få tillgång till förtidspension på vanliga medel. Dessa hjälpmedel har i praktiken blivit en av få avsättningsmöjligheter för många autonoma transportörer som inte längre kan fortsätta på vägen, men de uppnår ännu inte den lagliga pensionsåldern.
Det är därför det mest relevanta faktumet i den preliminära resolutionen inte bara är att det finns 320 stödmottagare, utan att mer än tusen yrkesverksamma som uppfyllde villkoren lämnas utan hjälp på grund av ren budgetbrist. Subventionen fungerar inte längre som ett generellt instrument för utträde ur sektorn, utan som en mycket begränsad mekanism som endast når en minimal del av de sökande.
Publicering i BOE avslutar dessutom inte förfarandet ännu. Tillkännagivandet den 23 juni öppnar en period på 10 arbetsdagar att framföra anklagelser genom ministeriets elektroniska högkvarter. Efter analys kommer Transport att formulera den slutliga resolutionen.
Det betyder det Det kan fortfarande göras mindre justeringar av den slutliga noteringen, men det verkar inte troligt att det underliggande problemet kommer att förändras: de tillgängliga pengarna är återigen otillräckliga för att täcka efterfrågan. Och, med undantag för någon överraskning, kommer 2026 i slutändan att lämna samma slutsats som tidigare år: stöd för övergivande finns, men det når bara en minoritet av autonoma transporter.
