Dagen Nutid och framtid för bensinstationer Det har tjänat till att få bensinstationssektorn, som till största delen består av familjeföretag, ägda av egenföretagare, att noggrant analysera sin framtid. Och den tre fronter som är öppna hos förvaltningen. På en sida, fördömer momsbedrägeri vid distribution av bensin och diesel. Ett problem som har genererat förluster för den offentliga kassan, som arbetsgivarföreningen, den spanska gruppen av återförsäljare av bränslen och bränslen (Aevecar), kvantifieras till mer än 1 000 miljoner euro.
Men också utmaningen med energiomställningen, med skyldigheten för industrin och transporterna att följa de steg som fastställts av de europeiska myndigheterna för att uppnå neutralitet i förorenande utsläpp, som ett prissteg mot att överge fossila bränslen. Det hävdar arbetsgivaren Dekarbonisering ska inte förväxlas med elektrifiering, och att ekobränslen med nettonollutsläpp är ett gångbart alternativ som bör övervägas, eftersom Installationen av laddpunkter är i dag nästan utopisk; Förutom att det inte är lönsamt för en verklighet av elfordonsmarknaden som fortfarande knappt överstiger 10 % av den totala fordonsflottan.
Och slutligen, ökningen av antalet försäljningsställen för bränsle, vilket har minskat deras lönsamhet. Särskilt de som har anställda, till nackdel för bensinstationer med självbetjäning: mer än 2 000 redan, och växer.
Spanien har gått från knappt 9 000 till 12 900 bensinstationer, de flesta utan personal
För det första har en av utmaningarna som bensinstationer står inför att göra med förändringen av reglerna som skedde för ett decennium sedan, som inte längre krävde att stadsplaneringsplaner behövde överväga genomförandet av bensinstationer för att tillåta utvecklingsbar mark att rymma en bensinstation, ”vilket innebär att vi har gått från knappt 9 000 till 12 900; de flesta av de nya med liten eller ingen personal.” För García Nebreda är det ingen mening, ”ur servicesynpunkt till bilflottan eller den spanska befolkningen, när ett land som Tyskland, som har nästan dubbelt så många invånare och fordon, bara har 4 000 fler bensinstationer.”
Enligt arbetsgivarföreningens ordförande var det meningen att en fri marknad skulle agera till förmån för en prissänkning, ”när det man har gjort är att minska den genomsnittliga försäljningen per bensinstation från 2,8 miljoner liter då till 1,8 miljoner nu.” Vilket har haft en nedåtgående inverkan på sysselsättningen, som också har minskat: ”För ett decennium sedan arbetade 58 000 människor på bensinstationer i hela Spanien, och idag finns det knappt fler än 51 000. Men visst, om du sparar de 28 000 euro som varje anställd kan kosta, så fort du blir av med två eller tre, kan du sänka priserna, nu; Nu, vilken service ger du användarna?”, reflekterade han.
Sektorn förespråkar teknisk neutralitet och främjar utvecklingen av syntetiska bränslen och biobränslen
Med godkännandet av vetot om försäljning av förbränningsfordon med koldioxidutsläpp från 2035 av Europaparlamentet, bensinstationssektorn står inför en omvandling vilket fram till idag verkade oundvikligt mot installation av elektriska laddpunkter. Även om det sedan en tid tillbaka har höjts röster som diskuterar om detta är rätt sväng.
Sanningen är att övergången inte är lätt för småföretagare, eftersom De får inte sina räkningar på grund av den låga lönsamheten på laddpunkterna och de höga investeringarna krävs för att utföra sin installation, om inte omöjligheten på grund av bristande leverans från elföretagen. Många bensinstationer, särskilt egenföretagare, anser att denna omställning inte är lönsam utan betydande stöd från administrationen, om staten insisterar på att fortsätta på den elektriska mobilitetens väg, utan att undersöka andra möjligheter.
Och installationen av elektriska laddningspunkter vid bensinstationer står inför flera utmaningar. Den låga lönsamheten för dessa infrastrukturer, de höga investeringar de kräver och frånvaron av offentligt stöd gör att många småföretagare ser denna övergång som olämplig. Vidare finns det en risk att stora företag monopoliserar marknaden om småföretagare inte har råd med dessa investeringar, eftersom 70 % av de nästan 13 000 bensinstationer i Spanien ägs av egenföretagare och små och medelstora familjer.
Sålunda förespråkar bensinstationssektorn teknisk neutralitet och främjar inte bara elektrifiering utan också utvecklingen av syntetiska bränslen och nollutsläppsbränslen, såsom biobränslen genom stads- eller jordbruksavfall, som knappast innehåller fossiler, för att uppnå det första målet att minska utsläppen med 50 % till 2030. Dessa Alternativ skulle kunna erbjuda en mer balanserad och hållbar lösning för att minska koldioxidutsläppen av rörlighet i Spanien, ”även bli exportörer av dessa nya bränslen, och gå från att vara beroende av tredje part till att vara de som kontrollerar framtidens rörlighet.”
Stora operatörer, som t.ex Cepsa eller Repsol arbetar redan med produktionen av dessa bränslen, men de behöver den rättssäkerhet som lagarna ger för att kunna genomföra de stora investeringar som krävs för att omvandla sina raffinaderier. ”I Frankrike, till exempel, har de släppt E85, som är 85% etanol och därav dess namn, som är en absolut succé: den började fungera på bara 300 tankställen och är nu över 5 000”, indikerade Víctor García Nebreda. ”Och i vissa nordiska länder har man redan tagit bort subventionerna för elbilar.”
Finansministeriet har inlett en inspektionskampanj på 400 bensinstationer för att bekämpa momsbedrägerier
Momsbedrägerier på bensinstationer ska ha ägt rum när vissa återförsäljare inte har betalat denna skatt som motsvarar sin försäljning och försvinner och späder ut sig med mellanhandsföretag som simulerar en icke-existerande ekonomisk verksamhet. Underlättat av reformen av kolvätelagen från 2015, som gjorde det möjligt för återförsäljare att sälja till andra återförsäljare eller till och med grossister, tillät den uppkomsten av bedrägliga metoder. ”Sanningen är att ”Det komplicerade kontrollen och övervakningen av sektorn, från ett litet antal företag som genomförde köp- och försäljningsprocesser, knappt hundra, till nästan 7 000 operatörer.” Víctor García Nebreda, president för Aevecar, påminde sig till denna tidning.
Dess återverkningar inkluderar en betydande inkomstminskning för staten, som 2022 var drygt 700 miljoner euro, och förra året översteg de 1 000 miljoner. Men det finns också misslyckandet med att uppnå avkarboniseringsmålen, bristen på etablering av strategiska reserver, undandragandet av energieffektivitetsskatten, ”och orättvis konkurrens som allvarligt påverkar företag som verkar lagligt och driver ut ideella organisationer från marknaden egenföretagare med anställda”, fortsatte García Nebreda, för vem ”Skillnaden mellan de som levererar lagligt och illegalt är cirka 30 cent per liter. Och faktum är att att erbjuda en liter bränsle för 1,23 euro, som vissa gör, säljer långt under den juridiska kostnaden, och det är ett brott.”
I själva verket har ett kungligt lagdekret försökt rätta till situationen, som förbjuder leveranser mellan återförsäljare och från återförsäljare till grossister, men det är fortfarande tidigt att utvärdera dess effektivitet. Så, Det är inte förvånande att finansministeriet har inlett en inspektionskampanj vid 400 bensinstationer för att bekämpa detta bedrägeri. Inspektörerna efterfrågar realtidsdata från leverantörer, för att upptäcka eventuella instrumentella företag som kan ingå i nätverk i denna uteblivna moms. Förutom information om produktens ursprung, med styrkande handlingar och leveranspriser, samt betalningsmedel till slutkonsumenten.
”Vi har faktiskt bjudit in civilgardets UCO till en konferens den 6 juni på CEOE:s högkvarter, där KPMG kommer att presentera en rapport om Hur denna fråga har lösts i Portugal, där bedragarna redan har utrotats med ett ändringsförslag som vi också har presenterat i kongressen”, förklarade presidenten för Aevecar, för vilken myndigheterna endast bör tillåta ”de operatörer som erbjuder säkerhetsgarantier i sin verksamhet” att vara på marknaden.
