Alla lastbilar som har varit registrerade sedan 21 augusti ska vara utrustade med andra generationens digitala färdskrivare. Detta fastställdes genom förordning (EU) 2021/1228. Men på grund av bristen på tillgängligt lager av denna typ av färdskrivare förser tillverkare transportörer med fordon utrustade med första generationens digitala färdskrivare. FETRANSA uppmanar tillverkarna att stå för kostnaderna för nya enheter i nya fordon och fördömer bristen på framförhållning från både varumärken och myndigheter.
Denna brist på lager har också orsakat ett extraordinärt förhandsregistreringssystem för lastbilar i samförstånd med Generaldirektoratet för trafik (DGT), som en åtgärd för att säkerställa kontinuitet och normalitet i förnyelsen av professionella flottor i vårt land. Detta har gjort att lastbilarna har två registreringsdatum: ett före den 21 augusti i år, eftersom de annars inte skulle kunna cirkulera med den första generationens färdskrivare, och ett andra, med det faktiska registreringsdatumet senare..
FETRANSA:s vicepresident, José Carlos López Jato, bekräftade för detta medium att ”även om det är en åtgärd som hjälper dem att klara sig”, Transportörerna ”tar inte ansvar för situationen som har uppstått på grund av bristen på enheter”. Det var därför de förmedlade sin ståndpunkt till både tillverkarna (ANFAC) och National Road Transport Committee. Även om för nu, En överenskommelse har ännu inte nåtts om vem som ska betala kostnaderna för att utrusta dessa nya lastbilar med andra generationens färdskrivare. Priset på färdskrivaren Det skulle innebära cirka 1 200 euro mer investering per fordon.
Egenföretagare kräver att tillverkarna står för kostnaderna för färdskrivaren eftersom de betalar för en ny lastbil
FETRANSA har rapporterat till denna tidning att bristen på lager av andra generationens intelligenta färdskrivare har fått tillverkare att leverera lastbilar med modeller av första generationens färdskrivare, även om de enligt lag måste vara utrustade med den nya modellen sedan den 21 augusti förra året. Förbundet uppskattar att alla fordon som registrerats från den 21 augusti till slutet av året kommer att drabbas av denna brist på färdskrivare, både de och de stora flottoperatörerna.
Som de klargjorde har ”bristen på framsynthet från tillverkarnas och de behöriga myndigheternas sida” gjort att de nya registrerade fordonen inte har alla de garantier som för närvarande krävs enligt lag. Problemet, som ”har uppstått på europeisk nivå”, har orsakat en situation som de inte var orsaken till, och ”det borde inte vara egenföretagarens ansvar att behöva stå inför denna extra kostnad”.
Investeringen för att modifiera färdskrivarmodellen innebär cirka 1 200 euro per fordon. Egenanställda transportarbetare fruktar, som Fetransa har rapporterat till detta medium, att det i det nuvarande sammanhanget med stigande kostnader kommer att vara de som kommer att behöva täcka kostnaden för den nya färdskrivaren, som redan borde ingå i nyregistrerade fordon . Dessutom, ”om vi tar hänsyn till trafikstockningen som säkert kommer att uppstå i framtiden på grund av förfrågningar om utbyte av kontrollanordningar,” ”en höjning av priset på färdskrivaren som ett resultat av lagen om utbud och efterfrågan är inte uteslutet”, konstaterade förbundet.
Dessutom, som FETRANSA påpekade, har leveransproblemet med färdskrivarna orsakat tillämpningen av en officiell åtgärd, vilket innebär att ”Tillverkare som har lager och fordon som inte har den nya färdskrivaren meddelas till DGT så att de kan registrera sig med ett första datum före lagens ikraftträdande (21 augusti), och ett andra registreringsdatum fram till den 31 december , vilket skulle vara det riktiga datumet”.
Syftet med denna åtgärd är att tillfälligt förhindra att dessa fordon måste ha en färdskrivare som inte kan levereras, men ”vid någon tidpunkt kommer modellen att behöva ändras.” Det är därför, även om det var ett möte med DGT för att tillämpa åtgärden och övervinna obalansen mellan lagens ikraftträdande och lagerhållningen, stötte förbundet på problemet med ”vem som kommer att stå inför betalningen av de nya färdskrivarna. Enligt FETRANSA, Investeringen de gör i lastbilen är redan 130 000 euro plus moms, till vilken ytterligare 1 200 skulle behöva läggas för att inkludera ”en andra generationens färdskrivare som fordonet redan borde vara utrustat med.”
Transportörer fruktar att registreringsprocessen kommer att få konsekvenser för den efterföljande försäljningen av fordonen
Vidare påverkar tillämpningen av den palliativa åtgärden även transportörerna fullt ut. Den dubbla registreringsprocessen, som FETRANSA påpekade, Det får konsekvenser för en eventuell försäljning av fordonet. ”Datumet påverkar värdet på dessa fordon, eftersom ett fordon från juni inte är detsamma som ett från december eller januari följande år, när det gäller värdet på den tillgången.”
Detta försökte korrigeras, just genom att ”även inkludera det faktiska datumet i den ruta som vanligtvis är reserverad för importerade fordon” på trafiktillståndet, men nu står ”två datum på tillståndet.” Även om DGT erbjöd transportörer möjligheten ”att begära och få ett certifikat med det faktiska registreringsdatumet”, Transportörer fruktar att köp- och säljprocessen kan påverkas.
Datum i installationsprocessen av andra generationens färdskrivare
Som publicerats av FROET (Regional Federation of Transport Organisations and Companies of Murcia), är dessa datum för tillämpning i installationsprocessen av den nya andra generationens intelligenta färdskrivare.
- Från 21 augusti 2023: alla nyregistrerade lastbilar måste vara utrustade med de nya färdskrivarna.
- Från 1 juli 2024: Förare måste ha med sig loggblad för den aktuella dagen och de föregående 56 dagarna.
- Från 31 december 2024: fordon i internationella transporter som har en icke-intelligent analog eller digital färdskrivare installerad före den 15 juni 2019, kommer att krävas för att installera en andra generationens smarta färdskrivare före den 31 december 2024.
- Från 21 augusti 2025: fordon i internationella transporter som har en första generationens intelligenta färdskrivare installerad måste ersätta den med den från andra generationen.
- Från 1 juli 2026, färdskrivare även i lätta fordon: lätta fordon, mellan 2,5 och 3,5 ton GVW som utför internationella transporter, måste installera en färdskrivare. Ministeriet för transport, mobilitet och stadsagenda skulle också kunna utvidga den till nationella transporter.
