Regeringen meddelade den 1 april Förlängning av Moves III -planen fram till december 2025med retroaktiva effekter sedan januari, för att öka elektrifieringen av bilparken, inklusive självarbetslösa som taxichaufförer. Men framsteget är långsamt: Kvoten för elektrifierade fordon sjönk 2024 kanske för att 74% av spanjorerna inte känner till hjälp och priser på bilarna steg med 30% Från pandemi. Även om åtgärden syftar till att vara ett incitament för elfordonet, belyser experter och proffs problem som samtidighet, inkompatibilitet av subventioner, byråkrati och brist på infrastruktur, som, som, som, som, vilka De begränsar deras påverkan för små frilansare.
Vad är Moves III -planen och vad erbjuder Autonomous?
Moves III -planen, som förvaltas av ministeriet för ekologisk övergång och den demografiska utmaningen (Miteco), syftar till att uppmuntra elektrisk rörlighet med en ny utvidgad budget efter dess förlängning, godkänd av Royal Decret 266/2025. Ekonomi upp till 70% av kostnaden för laddningspoäng (80% i kommuner med mindre än 5 000 invånare) och erbjudanden mellan 2 500 och 7 000 euro för att köpa elfordon.
För självarbetslös som taxichaufförer, distributörer eller installatörer, AIDS når upp till 5 000 euro per fordon (7 000 med smickrande), förutsatt att de skickar in ansökan i tid. Retroaktivitet sedan 1 januari 2025 täcker tidigare investeringarmen dekretet måste fortfarande vara giltigt för att parlamentet inte ska förfalla.
Godkänd 2021 med 400 miljoner euro av planen för återhämtning, omvandling och motståndskraft (PRTR), har III förlängts flera gånger, vilket ökar dess första begåvning. I år lägger till ytterligare 400 miljoner och höjer Totalt till 1 735 miljoners.
2024 minskade marknadsandelen för elfordon
Trots offentligt stöd börjar elektrifiering av fordon inte som förväntat. ANFAC 2024 Rapport, arbetsgivaren för biltillverkare och lastbilar, visar det Kvoten för elektrifierade fordon (lätta och kommersiella turism) sjönk jämfört med 2023skylla det för ”bristen på stabilitet och förtroende” på marknaden. Okunnighet väger också: alfabetets mobilitetsforum indikerar det 74% av spanjorerna känner inte till rörelserna IIIminskar dess omfattning.
Från Business Association for Development and Promotion of Electric Mobility, Aedive, fira den nya planen för verkställande direktören sedan ”inkluderar återaktivering av 15 % rabatt på IRPF för förvärv av elfordon och laddningsinfrastruktur” Och det slutar med ”osäkerheten som fanns på marknaden.”
Men elektrisk rörlighet påverkar inte alla likasmå företagare och frilansare som är hängivna till transport av sista mil och stadstjänster som taxichaufförer och VTC: er ”är bundna av miljöregler för att elektrifiera sina fordon, inte av valet” betonar Emilio Domínguez, en expertadvokat i mobilitet och transport.
Jesús Fernández, vokal av Antaxi (förening som grupperar taxichaufförer som arbetar på egen hand) erkänner att den tillfälliga förlängningen av detta stöd är en lättnad men klargör det ”Det löser inte sektorns strukturella problem.”
Stora flottor får hjälp för köp av elfordon
Samtidssystemet – ”Det första som anländer tar dem” – som rör sig III följer genererar ojämlikhet. Fernández fördömer det ”De stora flottorna, med mer resurser, tar hjälp och lämnar självarbetslösa bakom”. Domínguez tillägger att ”även om du använder chefer finns det ingen garanti; de når inte för alla.” Enligt beräkningarna förnyar taxisektorn i Madrid 10% av sin årliga flotta (cirka 1 500 fordon), men AIDS täcker bara några hundra, ”snedvridning av marknaden” genom att gynna några få.
Dessutom har inflationen och en årlig höjning med 8% i fordonspriserna utspädd mängderna av subventionsplanen, fryst sedan 2021. Skattebyrån uppskattar att trots att de under det senaste året modererats under det senaste året, Nya bilar kostar 30% mer än före pandemic.
Byråkrati hindrar också rörelser hjälp
Statliga hjälpmedel är inte förenliga med lokalerna, ett ytterligare hinder. Fernández, också vice president för den professionella taxiförbundet i Madrid, sätter som ett exempel huvudstaden, där det mest smidiga kommunala stödet är prioriterat: ”Många väljer dem för att de anländer tidigare, även om de bearbetar båda ”. Det är därför han hävdar sin kompatibilitet. Domínguez beskriver att ibland ”utbetalningar tar mer än ett år, och banken litar inte på osäker hjälp”, medan Fernández tillägger att ”långsamhet tvingar oss att främja pengar” och frustrerar dem som behöver omedelbar likviditet.
Infrastruktur: Achilles Heel of Electric Mobility
Bristen på laddningspunkter är en annan snubblar. Dominguez Varning om ”elektrisk ångest” – behovet av att ladda för intensiva gårdar som taxibilar och distributörer– och kritiserar att ”de nuvarande är otillräckliga.” Fernández håller med: ”Utan tillgängliga lastare är det inte livskraftigt för oss.”
Med en stillastående marknad och ihållande hinder förväntar sig de självarbetslösa mer än en förlängning. Fernández ber om kompatibilitet mellan Aid och Domínguez, ett effektivt laddningsnätverk med tillgängliga AIDS för alla lika. Inga strukturella förändringar, Moves III förblir begränsat stöd för dem som behöver det mest.
