Generaldirektoratet för trafik (DGT) har påbörjat reformen av de nuvarande allmänna trafikbestämmelserna, som godkändes 2003, med det dubbla målet att öka trafiksäkerheten och förstärka säker och hållbar rörlighet i stadsområdet, som de angav. Detta reformprojekt innehåller flera modifieringar som De påverkar direkt yrkesförare, särskilt egenföretagare.
Ändringarna övertygar dock inte föreningarna av autonoma transportörer. ”DGT bryr sig inte ett dugg om transportörernas säkerhet, för annars skulle den sluta ta itu med mindre problem och skulle agera i förhållande till fordonens vikter och mått, vilket utgör en trafikfara”, sa han till detta. tidningen José Carlos Jato, teknisk sekreterare för den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa).
Bland de föreslagna ändringarna är den av sänka den maximala promillegränsen med 30 %, fastän Det kommer bara att påverka yrkesförare. Detta trots att praktiskt taget alla olyckor på grund av överskott av alkohol orsakas av privata förare, och inte av transportpersonal. Vidare föreslår myndigheterna avskaffandet av det befintliga undantaget hittills, vilket skulle tillåta transportörer dedikerade till sista milen leverans den ständiga icke-användningen av säkerhetsbälten i stadsområden, medan de genomförde kontinuerliga leveranser av paket i olika portaler på samma gata.
Den nya väglagen sänker promillegränsen endast för transportörer
”Det finns inget att invända i detta avseende, varken av en åtgärd eller en annan; Även om din grej, i ämnet alkohol, borde vara noll, eller hur? Men är det, ”När DGT bedömer säkerhet är det subjektivt: för vad det är intresserad av anklagar det oss, och vid andra tillfällen är det inga problem.” fortsatte José Carlos Jato. Eftersom, enligt hans åsikt, ”det vi autonoma transportörer inte helt förstår är varför, om vi tittar på trafiksäkerhet, Fordon med överlast eller för hög höjd kommer att tillåtas cirkulera. ”Det är en fara.”
Sanningen är att utkastet som DGT arbetar med överväger vissa variationer som direkt påverkar yrkesförare. Å ena sidan, och när det gäller alkoholkonsumtion, innebär reformförslaget att maxgränsen för det tillåtna intaget för egenföretagare ska sänkas med 30 %, dock märkligt nog inte för resten av privata förare. Så att Alkoholhalten i blodet skulle gå från de i dag tillåtna 0,30 gram per liter till 0,20 gram per liter. Och i Vid utandningsluft, från nuvarande 0,15 milligram per liter till 0,10 milligram per liter.
I denna mening, och i enlighet med Världshälsoorganisationens rekommendationer, motiverar Traffic denna sänkning av alkoholhalten i en beslutsam policy att sänka de högsta tillåtna halterna. tills man når totalförbudet mot alkoholkonsumtion för dem som ska ut på vägen. År 2023 hade 53,6 % av förarna omkomna i trafikolyckor konsumerat alkohol, droger eller psykofarmaka, med en ökning jämfört med tidigare år som har fått myndigheterna att vidta strängare åtgärder för att kontrollera sin konsumtion.
Men även om Fetransas tekniska sekreterare anser att denna trend är positiv, avvisar han att den föreslagna minskningen uteslutande fokuserar på yrkesförare, överföra den felaktiga uppfattningen att denna grupp kan vara orsaken till olyckor som härrör från alkohol. När verkligheten speglar motsatsen, eftersom nästan alla olyckor orsakade av överdriven alkoholkonsumtion orsakas av privata förare, ”för vilka märkligt nog inte föreslår någon minskning i reformen.”
Stadsförare kommer att behöva bära säkerhetsbälte
En annan nyhet som introduceras i projektet är avskaffandet av de nuvarande undantagen för användning av säkerhetsbälten i tätorter. Bland annat för paketutlämningsförare, som de nuvarande allmänna trafikbestämmelserna tillåter att avstå från dess användning, ”när de utför successiva lastnings- och lossningsoperationer av varor på platser belägna på kort avstånd från varandra.”
Uppenbarligen anser DGT att detta undantag är ”omotiverat” och avser att de ska använda det på samma sätt som andra privata förare. Ja OK Parlamentet föreslår att det endast ska behållas för förare och passagerare av fordon som tillhandahåller räddningstjänst. Eftersom att behöva spänna på eller lossa säkerhetsbältet kan det försena tillhandahållandet av räddningstjänster som de krävs för.
Lufttrafikföretagen avvisar upphävandet av detta undantag, eftersom gör det i praktiken svårt att utföra distributions- och leveransuppgifter i tätorter, inte bostäder. Tja, i staden kan ett fordon bara färdas några meter för att leverera paket till slutkunder. Precis som fallet är med hemleverans av mat eller leverans av beställningar från snabbköp, där fordonets väg i många fall är från en dörröppning till en annan på gatan.
Därav Det är överdrivet att kräva att bäraren ständigt måste spänna och lossa säkerhetsbältet för att färdas bara några meter. väg, i mycket låg hastighet, där risken att drabbas av skador på grund av att det saknas säkerhetsankare är obefintlig. Det enda som kommer att bidra är att utdöma tusentals böter omotiverat.
För transportörer agerar DGT cyniskt genom att bara fokusera på vissa frågor
”Vad har sagts: DGT agerar med cynism i trafiksäkerhetsfrågor”, avslutade José Carlos Jato. ”Om du är intresserad av att vända opinionen mot yrkesförare räcker inte alla ansträngningar. Nu, om det finns en ekonomisk bakgrund, vilket inte är fallet i dessa två åtgärder, titta åt andra hållet. Och vi hänvisar till ”att ha låtit vägtransporterna bli billigare i utbyte mot att man ifrågasätter trafiksäkerheten.”
För Fetransas vice vd, vad transportörerna inte förstår ”är det Traditionella fordon med 44 ton ska få färdas i 90 kilometer i timmen, samma sak som man gjorde med 40. I samma hastighet till en vanlig lastbil som till en annan med fyra och en halv meter halmbalar. Låt dem förklara för oss varför det är säkrare att hålla ett öga på andra detaljer.” Och det försäkrade han ”Argumentet att det är det vi är proffs för är inte värt det. För vi kan också vara för att inte dricka om vi går till jobbet. eller att ta på oss säkerhetsbältet när vi anser det nödvändigt.”
