.Sedan 1 januari 2026 är den anslutna V16-fyren obligatorisk för alla typer av fordon, inklusive egenföretagare som är beroende av bilen, skåpbilen eller lastbilen för att utföra sin verksamhet.
Med den regel som nu gäller har debatten flyttats till det praktiska området. Olika yrkesgrupper ställer på bordet tvivel om fyrens verkliga effektivitet och om den nya enheten motiverar kostnaden att de som arbetar bakom ratten nu måste anta.
Utöver det initiala utlägget garanteras anslutningen av beacon endast under en begränsad period, vilket eventuella böter för att inte uppfylla kriterierna från Generaldirektoratet för trafik (DGT).
- Kan Civilgardet nu bötfälla en egen företagare för att han inte har fyren?
- Egenföretagare anser att trianglar fortfarande är nödvändiga
- Kranförare känner till geolokaliseringen av skadade fordon utan att ta till fyren
- Kan egenföretagare få skattelättnader vid köp av V16-fyren?
Kan Civilgardet nu bötfälla en egen företagare för att han inte har fyren?
Den första oro för många egenföretagare är vad som händer om de inte bär eller använder V16-fyren. Regelverket slår fast att att inte ha eller inte använda den på rätt sätt i händelse av haverier kan leda till en straff på mellan 80 och 200 euro, beroende på omständigheterna och ombudets omdöme, eftersom det är en överträdelse relaterad till signaleringen av det stoppade fordonet.
Till denna osäkerhet kommer institutionell förvirring, eftersom inrikesministeriet och DGT offentligt har uttalat att Det kommer inte att bötfällas omedelbart, med en anpassningsperiod.
Men dessa uttalanden De har inte återspeglas i en skriftlig instruktion eller i en specifik standard, som talespersonerna för Unified Association of Civil Guards (AUGC) har fördömt. Enligt hans åsikt lämnar denna situation agenterna med dilemmat att ”blunda utan juridiskt stöd eller strikt tillämpa regeln”, vilket skapar rättslig osäkerhet både bland förarna och bland agenterna själva.
Till allt detta kommer den ekonomiska kostnaden för enheten. Även om priset på fyren inte är högt i absoluta tal (mellan 36 och 60 euro beroende på modell och tillverkare), påminde flera berörda proffs detta medium om att det inte bara handlar om att köpa det: du måste ta hänsyn till byte av batterier, kortets utgång eSIM vid tolv år och enhetens begränsade livslängd, vilket kräver att den förnyas med tiden.
För Antonio Villaverde, ordförande för Association of Autonomous Transporters, Problemet är inte så mycket priset som kostnadens riktning, eftersom det inte är helt klart att den nya enheten förbättrar säkerheten eller ersätter tidigare instrument i alla situationer.
Egenföretagare anser att trianglar fortfarande är nödvändiga
Alla de rådfrågade sektorerna enades om behöver öka trafiksäkerheten och minska antalet trafikolyckor.
Faktum är att Julio Sanz, ordförande för National Taxi Association (Antaxi), blev förvånad över ”kontroversen och kontroversen som uppstår angående skyldigheten att ta den i bruk när den redan har varit känd under ganska lång tid” och sa att Taxisektorn stöder denna åtgärd, ”som alla regler som kommer från Generaldirektoratet för trafik och som i huvudsak försöker förbättra trafiksäkerheten och minska risken för olyckor, särskilt på höghastighetsvägar och motorvägar.”
Men yrkesverksamma som arbetar med andra typer av fordon uttryckte sina tvivel. Detta är fallet med José Carlos Jato, teknisk sekreterare för Fetransa, som förklarade det för detta medium I lastbilar och släpvagnar är det inte alltid möjligt att placera fyren på en synlig punkt.
Så även om ”i en bil är det enkelt”, i en lastbil ”är det inte klart var den ska placeras så att den ser bra ut.” Jato påpekade att i många fall, Den mest effektiva platsen skulle vara den bakre delen av semitrailern; vilket tvingar föraren att gå ur fordonet och röra sig längs vägen, precis vad regeln var avsedd att undvika.
Faktum är att företrädare för de civila trafikvakterna också varnade offentligt för att fyren inte är lika effektiv i alla scenarier och att den, på konventionella vägar, skarpa kurvor eller avsnitt med dålig sikt, kanske inte ger tillräcklig varning, vilket är anledningen till De rekommenderade proffs att behålla triangelsystemet, även om det inte längre är obligatoriskt.
För sin del gick Villaverde med på att göra denna rekommendation till alla transportörer, med tanke på det trianglar fortsätter att fylla en mycket nödvändig funktion för att signalera till resten av förarna på en väg där en trasig lastbil står.
För National Road Assistance Alliance, som samlar egenföretagare kranförare, är den nya enheten ”otillräcklig när det gäller signalering” och de kom ihåg att de fyra indikatorerna i allmänhet är mer synliga än själva fyren.
Dessutom, Nödljusen som är standard på fordonen kan fungera utöver de 30 minuter som fyren lyser. En aspekt att ta hänsyn till eftersom, enligt företaget DVuelta, ”den genomsnittliga vägassistanstiden är mellan 45 och 60 minuter.”
Kranförare känner till geolokaliseringen av skadade fordon utan att ta till fyren
En annan nyhet som den nya enheten ger är dess anslutning, eftersom När den är aktiverad skickar den platsen för fordonet till DGT-plattformen. Men denna aspekt skapar även skepsis bland vissa yrkesverksamma.
Specifikt ansåg National Roadside Assistance Alliance att denna funktionalitet inte representerar en verklig förbättring i praktiken, eftersom ”När en förare ringer efter hjälp skickar de vanligtvis redan sin exakta plats till föraren.” På detta sätt drar de slutsatsen att den nya anslutningen ”inte främjar någonting.”
Likaså kom de ihåg det Kranar måste redan vara geolokaliserade när de går till en tjänst, Därför låter systemet oss nu i realtid veta var assistansen och det skadade fordonet finns.
Antonio Villaverde utvecklade denna punkt genom att betona att till skillnad från vad som hände tidigare, För närvarande har majoriteten av förarna en permanent geolokaliserad mobiltelefon, Därför reflekterade han över vad denna extra enhet ger autonoma transportörer, vilket fick honom att beskriva fyren som ”en onödig kostnad.”
Trots de tvivel och kontroverser som skapades efter dess ikraftträdande, bedömde José Carlos Jato att ”Vi får vänta och se om det verkligen fungerar och förbättrar trafiksäkerheten.” eftersom den är ”ny och banbrytande” i hela Europeiska unionen.
Kan egenföretagare få skattelättnader vid köp av V16-fyren?
I alla fall, eftersom det är en Obligatorisk kostnad för alla förare, Många egenföretagare undrar om de åtminstone skulle kunna dra av kostnaden för V16-fyren om de använder fordonet i arbetet.
María Orea, VD och grundare av TuPlanFiscal.com, kom ihåg att, När det gäller momsfrågor, ”är administrationen mer slapp om fordonet också används för personliga ändamål.”
På detta sätt förklarade han att om fordonet används för både professionella och personliga ändamål, Det vanliga är att man kan dra av 50% av momsen.
I stället, Inom personlig inkomstskatt är kriterierna strängare. För att dra av kostnaden måste fordonet användas till 100 % i yrkesverksamhet, ingen återstående personlig användning.
En advokat eller verksamhet med blandad användning skulle alltså kunna dra av en del av momsen, men inte den personliga inkomstskattekostnaden. I stället, transportörer, taxichaufförer eller utkörare, vars fordon uteslutande är professionellt, kan dra av 100 % både i moms och personlig inkomstskatt.
