- Regeringen har godkänt en minskning med 20 cent per liter som har blivit mindre
- Trafikförbunden fördömer ineffektiviteten i regeringens åtgärder
De stigande bränslepriserna efter den eskalerade konflikten mellan USA och Iran driver upp kostnaderna för tusentals affärer i Spanien, med särskild inverkan på vägtransporter. Inom denna sektor har ökningen av diesel nått ökar med nästan 50 %, direkt betonar lönsamheten egenföretagare och företag.
Denna ökning drabbar särskilt de som inte kan föra över den extra kostnaden på sina kunder. I den transport av gods och passagerare, Marginalerna krymper på några veckor, medan proffs De fortsätter att anta ökningar som i många fall överstiger tusen euro per månad i bränsle.
Vidare varnar företrädare för sektorn att del av Denna ökning svarar inte enbart på det internationella sammanhanget, men också till obalanser i prisbildningen som skulle förvärra inverkan på proffsen.
För att försöka mildra denna situation har regeringen godkänt en bonus på 20 cent per liter diesel. Transportsektorn försäkrar dock själv att den verkliga effekten av detta stöd är mindre än vad som aviserats. ”I verkligheten är det inte tjugo cent, det är femton cent som når sektorn. Så det är helt otillräckligt”, förklarade José Carlos Jato, teknisk sekreterare för den spanska federationen för diskretionär godstransport (Fetransa), för detta medium.
Regeringen har godkänt en minskning med 20 cent per liter som har blivit mindre
Regeringen har godkänt a extraordinärt stöd på 0,20 euro per liter diesel för vägtransporter, i syfte att kompensera för den kostnadsökning som härrör från prisökningen på petroleumprodukter. Måtten samlas in i Artikel 55 i kunglig lagdekret 7/2026, publicerad i BOE, och kommer att vara tillfällig.
Denna bonus gäller inte generellt för alla konsumenter utan är begränsad till proffs som redan har rätt till partiell återbetalning av Kolväteskatten, det vill säga de som använder den så kallade proffsdieseln. I praktiken omfattar detta främst vägtransportörer som uppfyller de krav som ställs i gällande regelverk.
Stödbeloppet kommer att beräknas baserat på bränsle som förbrukats mellan dekretets ikraftträdande och den 30 juni 2026, och betalas senare via banköverföring. För att få tillgång till denna bonus kommer det att vara obligatoriskt att betala för bränsle med professionella dieselkort, eftersom deras användning fungerar som en automatisk begäran om hjälp.
Vidare kommer förvaltningen att utföras i samband med det vanliga systemet för återbetalning av kolväteskatt. Detta innebär att administrationen kommer att beräkna motsvarande belopp varje månad och fortsätta med betalningen, förutsatt att förmånstagaren är korrekt registrerad i den auktoriserade folkräkningen.
Men regeln sätter också gränser. Fordon som drar nytta av detta stöd kommer inte att kunna få tillgång till annat direkt stöd för bränsle till transportörer som inte använder professionell diesel.
Trafikförbunden fördömer ineffektiviteten i regeringens åtgärder
Trafikförbunden är överens om att de åtgärder som regeringen godkänt inte lyckas kompensera för den kraftiga ökningen av bränslepriserna, men det är branschen själv som sätter specifika siffror på denna bristande effektivitet. Från den spanska federationen för diskretionära godstransporter (Fetransa) varnade dess tekniska sekreterare, José Carlos Jato, att Den verkliga effekten av stödet är mycket lägre än vad som aviserats.
”Det är faktiskt inte tjugo cent, det är femton cent som når sektorn. Så det är helt otillräckligt”, förklarade Jato och syftade på den gemensamma effekten av de skattemässiga åtgärderna och elimineringen av tidigare element som professionell diesel i de termer som den hade tillämpats i.
Som han förklarade är problemet inte bara mängden stöd, utan storleken på bränsleökningen. ”För oss har dieseln ökat med 50 %… med den minskningen på femton cent kostar bränslet oss fortfarande runt tusen euro mer per månad”påpekade han. I praktiken skulle bonusen bara täcka en del av ökningen, vilket lämnar en betydande extra kostnad som transportörerna även fortsättningsvis måste ta.
Vidare betonade Jato att vissa av skatteåtgärderna har en begränsad effekt för professionella transporter. ”För oss ”Moms är en neutral skatt… det spelar ingen roll för oss om den är på 21% eller 10%,” påpekade han och på så sätt särskiljde den verkliga effekten mellan privata konsumenter och yrkesverksamma.
Till denna situation kommer en annan nyckelfaktor: svårigheter att föra över ökade kostnader på kunderna. Även om reglerna tillåter att transportpriserna revideras när bränslepriserna stiger, tillämpar många avsändare i praktiken inte denna uppdatering. ”Om kunden inte vill ha det kan du inte ändra priset. Det är omöjligt.” förklarade han, vilket gör att transportörerna direkt antar ökningen.
Denna kritik sammanfaller med diagnosen från andra föreningar inom sektorn. Som nyligen publicerats av Europa Press anser både ATRADIS och Cesintra att det godkända stödet De täcker knappt en del av den verkliga merkostnaden och fördömer a oproportionerlig fördelning av åtgärder, med större påverkan för privata konsumenter än för professionella transporter.
Likaså har organisationer som ATRADIS varnat för att en del av effekten av skattesänkningarna snabbt skulle spädas ut på marknaden, på grund av oljebolagens prisjusteringar, vilket hindrar proffs från att se verklig lättnad i sina kostnader.
I detta sammanhang varnar sektorn för en ökande ekonomisk press på egenföretagare och transportföretag, särskilt inom det tunga segmentet, där den månatliga effekten av bränsle är mycket högre än för andra fordon. Kombinationen av begränsat stöd, svårigheter att föra över kostnader och en stressad marknad försätter många företag i en allt mer komplicerad situation.
