Den senaste rättsliga koncessionen av 8 500 nya fordonslicenser med förare (VTC) för att cabify i Madrid har återupplivat den historiska konflikten mellan taxisektorn och VTC -plattformarna. Detta beslut, härrörande från lagliga strider som går tillbaka till 2018, är bara toppen av isberget, eftersom totalt Det finns upp till 35 000 fordonstillstånd med ytterligare ledare i väntan på rättslig lösning i hela landet.
En massiv inträde av dessa licenser kan destabilisera marknaden för stadstransport och Säger i riskzonen för tusentals autonoma taxichaufförer, säger sektorns arbetsgivare, att i årtionden har erbjudit en professionell service som övervakats av offentliga myndigheter.
En rättslig seger med allvarliga konsekvenser för stadens rörlighet
I april förra året tvingades Madrid -samhället att bevilja Cabify 8 500 VTC -licenser efter en serie rättsliga misslyckanden. Dessa hade ursprungligen avvisats på grund av en förordning som begränsade VTC till en för varje 30 taxibilar. Emellertid förklarade ett beslut från Europeiska unionens domstol 2023 denna andel i strid med samhällslagstiftningen och attackerade den väg som har lett till den nuvarande situationen.
Den omedelbara aktiveringen av dessa 8 500 licenser, beordrade av den regionala regeringen att genomföra om en månad, Det har genererat larm inom sektorn. Å ena sidan, Koncessionären själv har erkänt risken för störningarbegär en gradvis implementering för att mildra Omedelbar påverkan mellan utbud och efterfrågan. Men dessa företag De ger inte upp att aktivera de 35 000 väntande godkännandena Om misslyckanden också är gynnsamma. Å andra sidan, taxichaufförer, mestadels autonoma, är rädda för att inte kunna tävla på kort sikt med multinationella företag som monopoliserar en så viktig fordonsflotta.
Taxichaufförer studerar som fördömer VTC -plattformar för bedrägeri
Professional Taxi Federation of Madrid (FPTM) har motsatt sig koncessionerna och fördömer Bedrägliga metoder i förfrågningarna från dessa VTC -licenser. Enligt FPTM presenterade företaget dokumentation av fordon som inte var tillgängliga, inklusive bilar som ägs av hyresföretag eller till och med tidigare sålda, för att uppfylla lagstiftningskraven.
”Detta bedrägeri är konkret och undergräver processens integritet”sa Julio Sanz, ordförande för FPTM, som fördömde Cabifys taktik som ett avsiktligt försök att ”göra affärer med urban rörlighet.” FPTM har krävt en brådskande åtgärd av administrationen och har kallat en stor protest som Madrid kommer att resa nästa tisdag 20 maj 2025.
Jesús Fernández, medlem av National Taxi Association (Antaxi), stödde dessa anklagelser i uttalanden till detta media och sa att från denna förening som representerar de autonoma taxichaufförerna är ”Analysera med våra juridiska team ta detta fall till staten eller autonoma åklagarmyndighet”.
Fernández varnade också för att VTC: s okontrollerade spridning kunde generera ett monopol, eftersom stora plattformar skulle innebära att dessa stora plattformar dominerade marknaden, marginaliserade både taxichaufförer och egenföretagare som utnyttjar VTC -licenser. Ur deras synvinkel ”De är rovdjur som De försöker monopolisera marknaden och eliminera taxibilar ”, vilket är ett hot mot den bräckliga balansen i stadstransporten.
Den möjliga införlivandet av 35 000 VTC -licenser i hela Spanien kan förvärra dessa problem, mättande städer med fordon och förändra rörlighet. Även från de företag som driver VTC försvarar studier där det säkerställs Staden Madrid behöver mellan 8 300 och 18 400 taxibilar eller ytterligare VTC För att möta efterfrågan skulle en plötslig inträde kollapsa infrastrukturen, öka trängseln och skada miljön. För de autonoma taxichaufförerna i huvudstaden kan detta ”lavin” av licenser ”bryta transportsömmarna.”
Taxisektorn hävdar sin historia vid samhällets tjänst
Mitt i kontroversen hävdar taxichaufförer sin professionella och reglerade tjänst med ett sekel av historia vid medborgarnas tjänst. Till skillnad från VTC verkar taxibilar enligt strikta föreskrifter, inklusive fasta priser och skyldigheten att betjäna alla passagerare, oavsett efterfrågan eller lönsamhet. ”Taxi erbjuder garanti, säkerhet och säkerhet eftersom vi inte har några dynamiska priser”Fernández förklarade. ”Vi är skyldiga att tjäna, antingen under regn, snö eller en kris som filomena eller pandemi.”
Detta åtagande står i kontrast till VTC -plattformar, som Fernández kritiserade för att de inte var skyldiga att tjäna. ”Ett VTC -företag kan avvisa en användare om det inte är lönsamt och lämnar människor utan alternativ”sa han. Dessutom går taxichaufförer genom rigorös utbildning och dominerar stadslayouten, transportföreskrifter och intressepunkter, till skillnad från de krav som VTC -förare måste överstiga. ”Vi är transportproffs, över hundra år som garanterar säkerhet och tillförlitlighet,” tilllade Fernández och framhöll värdet på sektorn för samhället.
Under den stora blackout och andra senaste kriser fortsatte taxichaufförer att arbeta med reglerade prisertillhandahöll sina tjänster när tillgängligheten av VTC ofta reducerades eller höjdes. Fernández erinrade om att dessa VTC fungerade olagligt under utpressningen av 28 april.
Den ekonomiska bördan för taxichaufförer är emellertid betydande, med licenser som kan kosta upp till 150 000 euro, jämfört med VTC -licenser, som endast förvärvas för 36 euro men visas för 40 000 euro på en spekulativ sekundär marknad. ”Ett företag drar nytta av massförfrågningar för att sälja dem, medan taxichaufförer arbetar decennier för att betala sina licenser,”Fernández beklagade.
De föreningar som representerar autonoma taxichaufförer brådskande administrationer för att ingripa i denna konflikt. Fernández betonade att de regionala och kommunala myndigheterna har befogenhet att reglera transport genom verktyg som deras officiella bulletiner och efterfrågestudier för att utvärdera livskraften hos nya licenser. ”Administration måste garantera balans i alla samhällssektorer, inte tillåta en multinationell att bryta den”sa talesman för Antaxi.
Denna kontrovers innebär bakgrundsproblem mellan olika urbana mobilitetsmodeller. Taxichaufförer är tydliga att fantastiska VTC -plattformar ”De presenterade sig som samarbete, men deras mål är att ersätta taxibilar” och därför föreslår de protesten den 20 maj som ett sätt att skydda deras försörjning och bevara en professionell tjänst som har tillhandahållit sina tjänster för generationer.
