Förra tisdagen offentliggjorde Europaparlamentet i Europeiska unionens officiella tidning den definitiva uppdateringen av texten med de åtgärder som reglerar körkorten i EU. Åtgärder som godkändes för några månader sedan och som kommer att träda i kraft inom 18 dagar; Därför måste de införlivas mellan nu och 2029 av medlemsländerna.
Initiativen, inriktade på att förbättra trafiksäkerheten, tar inte upp ett av sektorns huvudproblem: bristen på generationsväxling, trots att det är tillåtet. tillgång till B-körkort, som ett första steg, för personer i åldern 17, och en harmonisering i hela EU så att personer från 18 års ålder kan få tillgång till att köra lastbil (C-kort), som redan tillämpas i Spanien, men inte i andra länder.
Som José Carlos López Jato, vice ordförande och talesperson för Fetransa, föreningen för egenföretagare godstransportarbetare, förklarade för detta medium, Problemet med bristande ersättning orsakas av sektorns låga konkurrenskraft jämfört med andra, främst på grund av minskade inkomster, och, inte så mycket, till bristen på arbetskraft. ”I Spanien finns det nu 740 000 personer som har Professional Aptitude Certificate (CAP) som utbildar fraktförare, och bara cirka 500 000 transportörer. Det är 240 000 personer som inte går med i aktiviteten trots att de kunde.”
- Mer än 10 000 lastbilschaufförer per år förväntas gå i pension under de närmaste åren
- De nya europeiska reglerna lägger till utbildningskrav och större restriktioner för körning
- Överföringsplan för de nya europeiska körreglerna
Mer än 10 000 lastbilschaufförer per år förväntas gå i pension under de närmaste åren
År 2022 behövdes 15 000 godstransportörer och nästan 6 000 busschaufförer i Spanien, medan sektorn bibehöll ungdomsarbetslösheten (under 25 år) på 30 %enligt uppgifter publicerade av Transport and Logistics Observatory i Spanien.
Vid den tiden sattes medelåldern för yrkesförare i allmänhet till 47 år, där 72 % av godstransportörerna var över 50 år, så Redan då beräknades att fler yrkesförare skulle gå i pension om 10 år än att gå i yrket.
Just nu, proffs inom fraktsektorn De placerar medelåldern för sina yrkesverksamma mellan 53 och 54 år och, enligt uppgifter från Fetransa, går mellan 10 000 och 15 000 i pension per år. ”Genomsnittsåldern för yrket inom godstransporter är runt 53 år. Under de kommande åren går många fler yrkesverksamma i pension än som kommer in i sektorn. Logiskt nog kommer bristen på chaufförer att öka. Om det nu saknas 20 000, med den ökade transportefterfrågan och de av oss som går i pension, kan det finnas ett behov, om fem eller sex år, cirka 004.”
Som förklarat av López Jato, som förutom att vara en professionell dedikerad till utbildning och träning inom sektorn, ”det finns tillräckligt med arbetskraft.” Det finns mer personal som är kvalificerad att delta i verksamheten och utöva yrket, eftersom de har CAP och därmed körkortet. än de som kommer att överge det. ”Det här har att göra med bilden av yrket, och låga löner bland annat. Problemet med generationsväxling beror inte på att många av oss ska gå i pension eller att det inte finns någon arbetskraft.”
Svårigheterna att lindra bristen på transportörer som tillåter ersättning av yrket skulle komma ifrån bristen på mer konkurrenskraftiga löner och problem som härrör från arbetsorganisationendet De övertygar inte de nya lediga platserna, och kräver väsentliga ändringar.
”Människor vill ha ett ”mer förutsägbart” liv och, om det finns andra positioner, med bättre löner och villkor. (…) Förr gjordes det av kall, nu inte. Om förutsättningarna inte kan förbättras, för i slutändan innebär det att man spenderar mycket tid ensam, tar väldigt långa vägar och tillbringar mycket tid hemifrån. Det enda som kan förbättras är lönen. Om det inte förbättras, så kommer folk logiskt sett att gå till andra sektorer.”.
De nya europeiska reglerna lägger till utbildningskrav och större restriktioner för körning
De nya EU-åtgärderna är bl.a nya krav i utbildningen för att få körkort, där proven även ska innehålla kunskap om risker med döda vinklar, förarassistanssystem, säker dörröppning och risker för distraktion vid användning av telefonen.
Dessutom läggs grunden för att etablera det europeiska digitala kortet, en elektronisk version av körkortet, tillgänglig från en mobiltelefon, Det kommer gradvis att bli det huvudsakliga körkortsformatet i EU, även om rätten att ha det även i en fysisk version kommer att bibehållas.
Det blir det också tillåtet ta ditt B-körkort från 17 års ålder, så länge du är åtföljd i fordonet (godsfordonet ingår inte slutgiltigt, som publicerats av EUT), även om det kommer att vara möjligt för hela det europeiska territoriet för personer som är 18 år eller äldre att köra lastbil (kategori C), är en åtgärd som tillämpades i Spanien men inte i andra länder, i syfte att ”lindra bristen på yrkesförare.”
Men som Jato tillade, dessa åtgärder De ”gör bara saken värre och löser inte sektorns huvudproblem. Om det finns tillräckligt med CAP och körkort, och folk inte vill köra lastbil, är problemen annorlunda.”
Överföringsplan för de nya europeiska körreglerna
Enligt uppgifter från en annan transportarbetsgivarorganisation, Fenadismer, som också samlar små och medelstora företag, bör de nya europeiska åtgärderna implementeras gradvis mellan nu och 2029. Kalendern är som följer:
- B- och B+E-tillståndsnyheter: Den måste införlivas i vårt rättssystem senast den 26 november 2027 och ska vara tillämplig senast från samma datum.
- Ackompanjerat körsystem: måste införlivas senast den 26 november 2028 och måste vara tillämplig senast från samma datum.
- Övriga bestämmelser: De måste införlivas senast den 26 november 2028 och ska vara tillämpliga senast från och med den 26 november 2029.
