Regeringen har lagt fram ett förslag om att höja dieselskatten i Spanien, som en del av ett paket med skatteåtgärder som syftar till att öka intäkterna från strategiska sektorer. Specifikt syftar den till att likställa beskattningen av diesel med beskattningen av bensin. Även om denna åtgärd Den har ännu inte slutgiltigt godkänts och håller fortfarande på att behandlas i parlamentet.förväntas träda i kraft den 1 april 2025.
Kolväteskatten som betalas av bildiesel kommer att stiga 9,37 cent per liter, passerar den allmänna kursen från 0,307 euro till 0,401 euro. Denna åtgärd dessutom Det skulle inte utesluta många av de egenföretagare som ägnar sig åt transporter från höjningen av dieselpriset. Framför allt till de små, taxichaufförer eller de som är hängivna vägassistans.
Många småföretag kommer inte att kunna ta på sig en kostnadsökning på upp till 1 100 euro per år
För en genomsnittlig transportör, Skattehöjningen innebär mellan 900 och 1 100 extra euro per år i bränslekostnader, även om påverkan kan variera beroende på typen av verksamhet och de kilometer som din fordonsflotta har tillryggalagt. Ett belopp som, även om det verkar måttligt, är särskilt betydande för företag med snäva marginaler.
Och även om det är sant att för egenföretagare som huvudsakligen verkar i stadsmiljöer kan påverkan bli mindre, eftersom de vanligtvis gör kortare resor och har mer måttlig bränsleförbrukning, kommer det att påverka de andra som reser längre sträckor bära mer vikt, utan att nå de 7,5 ton.
Gruppen av taxichaufförer, som traditionellt beror på dieselfordon på grund av deras låga driftskostnader och höga effektivitet i stadsvägar, har uttryckt sin oro över denna ökning. I Spanien finns det för närvarande nästan 69 792 taxibilar registrerad, de flesta använder diesel för att fungera.
Ökningen av bränslekostnaden bidrar till andra ekonomiska utmaningar, från konkurrens från transportplattformar till kostnaderna för övergången till el- eller hybridfordon. Dessutom lågutsläppszoner som kommer att träda i kraft i vissa städer De kommer att innebära att övergången till mindre förorenande bränslen kommer att vara en skyldighet för denna sektor, inte bara en önskan. För många taxichaufförer, att anta att denna ökning utgör ett steg tillbaka i kapplöpningen mot den ekonomiska hållbarheten för deras tjänster.
För sin del, leveransfolk och små budföretag, som utför leveranser i stads- och landsbygdsområden med lätta fordon, De kommer också att påverkas. Dessa typer av fordon kommer, genom att inte uppfylla viktkraven för att få tillgång till undantaget, att uppleva en kostnadsökning som kan leda till en taxejustering eller, om det inte är möjligt, en minskning av vinstmarginalerna.
Endast transportörer med tunga lastbilar kommer att undantas från dieselhöjningen
Denna prisökning kommer att påverka sektorer som är beroende av detta bränsle för sin dagliga verksamhet, såsom transport av varor, taxitjänster, budverksamhet och leverans av varor i hemmet eller vägassistans, bland annat. En kostnadsökning som kanske inte alltid återspeglas i taxorna av sina tjänster. I sektorer som taxibilar, där taxorna regleras av lokala myndigheter, eller när det gäller kranförare, som är beroende av taxor som fastställts av försäkringsbolag, kommer yrkesverksamma inte att ha utrymme att föra över denna höjning till sina kunder.
Dessutom kommer grupper som egenanställda säljare, underhållstjänster och andra verksamheter med lätta flottor av dieselfordon att drabbas av detta. öka dina driftskostnader, i ett ekonomiskt sammanhang där de redan har andra angelägna problem, såsom fordonsförnyelse relaterade till energiomställningen.
Även om regeringen har meddelat att vissa transportörer kommer att undantas från denna ökning, är sanningen att detta undantag Det kommer bara att gynna dem som kör med stora tonnagefordon (vanligtvis större än 7,5 ton), används vid transport av tungt gods och långa sträckor. De egenföretagare som arbetar med lätta fordon, skåpbilar eller mindre lastbilar, utan att uppfylla dessa viktkrav, De kommer inte att kunna få tillgång till undantagetvilket ökar din sårbarhet för din dagliga aktivitet.
Sektorerna för transport- och mobilitetstjänster, såsom taxichaufförer, budbärare och kurirer, kommer att drabbas särskilt. Dessa grupper som är beroende av dieselfordon för sina dagliga aktiviteter, De kommer att se hur deras driftskostnader skjuter i höjden i ett redan komplext ekonomiskt sammanhang. Utan möjligheten att föra över dessa kostnader på sina kunder på grund av sektorns höga konkurrenskraft och efterfrågans känslighet, förutser många egenföretagare svårigheter att upprätthålla sin lönsamhet.
Kranförare fördömer omöjligheten att föra över kostnadsökningen på försäkringsbolag och bilklubbar
Bland de drabbade förutser sektorn för vägassistanstjänster redan effekterna av denna ökning. National Road Assistance Alliance, som representerar mer än 2 500 företag och 15 000 arbetare, har påpekat svårigheten att överföra sina merkostnader till försäkringsbolag och assistansplattformar. Emilio Domínguez, koordinator för denna organisation, berättade det för denna tidning ”Detta nya finanspolitiska slag förvärrar situationen för många företag som redan kämpar för att behålla sin ekonomiska bärkraftsärskilt med tanke på bristen på förare och ökade svarstider.”
Enligt arbetsgivarföreningen är en av sektorns största bekymmer omöjlighet att föra över de ökade driftskostnaderna på försäkringsbolag, assistansplattformar och bilklubbareftersom taxorna för vägassistanstjänster är bestäms och kontrolleras av dessa organisationer, med vilka dessa företag har avtal. Och i allmänhet sätter dessa skriftliga avtal priserna på tjänsterna, vilket hindrar kranförare från att anpassa sina priser som svar på ökningar av deras driftskostnader, som i detta fall bränslepriset.
”Försäkringsgivare och assistansplattformar försöker hålla överenskomna priser för att undvika att föra över ökningen på sina egna kunder, vilket skyddar deras konkurrenskraft och kontrollerar deras utgifter. Denna kontraktuella stelhet lämnar dock egenföretagare och små vägassistansföretag utan marginal att kompensera för de nya kostnaderna som härrör från höjningen av dieselskatten”, avslutade Emilio Domínguez.
Ökningen av diesel skulle bli ännu större när 21 % moms tillämpas
Carlos Martínez, talesperson för Fackförening för stadsbudsarbetaretillade att ”denna höjning av dieselskatten kommer särskilt att drabba transportörer som reser längre sträckor, eftersom deras bränsleförbrukning är mycket högre, även om det enligt honom kommer att påverka alla företag i sektorn, ”sedan att ökningen Det skulle faktiskt vara 11,33 cent per liter diesel, när moms tillämpassom i bränslen är 21 % och som kretsar kring totalpriset inklusive särskilda skatter som kolväten.
Martínez betonar också att många små transportörer kommer att drabbas av bristen på undantag för lätta fordon och skåpbilar, vilket enligt honom ”lämnar egenföretagare och de minsta företagen, som paradoxalt nog är de som behöver mest skydd.”
Hur som helst går effekten av höjningen av dieselskatten utöver godstransporter eller stadstrafiktjänster. Små företag som är beroende av kommersiella fordon för sin dagliga verksamhet, såsom butiker, verkstäder eller underhållstjänster, kommer också att få sina balansräkningar påverkade av denna åtgärd. För dessa företag, som vanligtvis inte tillhör kategorin professionella transportörer, Det nya priset på diesel bidrar till en kontext av stigande kostnader, vilket kan leda till att dess lönsamhet minskar eller att priserna ökar för kunderna. Därför kräver många en omprövning av åtgärden eller införande av stöd för att mildra effekterna på de mest utsatta sektorerna.
Faktum är att transportföreningar och andra berörda grupper under de kommande dagarna förväntas intensifiera sina krav på regeringen, lösningar som mildrar de ekonomiska konsekvenserna av ökningen för småföretag och egenföretagare som är beroende av diesel för sin verksamhet.
